中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)乘用車共銷售761.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.08%，其中自主品牌共銷售315.11萬(wàn)輛，同比下降0.16%，占乘用車銷售總量的41.39%，占有率同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)表示，廣州汽車限購(gòu)政策出臺(tái)，加之經(jīng)濟(jì)形勢(shì)到6月底沒(méi)有明顯的好轉(zhuǎn)，會(huì)影響今后幾個(gè)月乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量的增長(zhǎng)率提升幅度。廠家在第二季度末壓庫(kù)力度大，因此7月廠家會(huì)讓經(jīng)銷商休養(yǎng)生息，不要指望這個(gè)月銷量會(huì)很高。

　　“相比之下，我比你們(媒體)要樂(lè)觀許多�！别堖_(dá)接受記者采訪時(shí)表示，去年下半年商用車市場(chǎng)處于低位，今年上半年商用車市場(chǎng)已經(jīng)到了底部，下半年商用車銷量負(fù)增長(zhǎng)的幅度會(huì)減小，因此乘聯(lián)會(huì)堅(jiān)持年初的預(yù)測(cè)，全年廣義乘用車增幅為10%左右，汽車增幅為7%左右，汽車總銷量為1980萬(wàn)輛左右。

　　汽車分析師賈新光也認(rèn)為，目前車市的情況已經(jīng)好得不能再好了�！罢�所謂‘夏蟲(chóng)不可語(yǔ)冰’，中國(guó)的汽車企業(yè)和經(jīng)銷商一直處于大幅增長(zhǎng)的環(huán)境里，根本沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)真正的‘寒冬’，因此市場(chǎng)稍微有些風(fēng)吹草動(dòng)，就大呼小叫，希望政府救市。從今年的市場(chǎng)情況看，仍有8%左右的正增長(zhǎng)，根本就不需要救市�！�

　　“汽車行業(yè)的洗牌就是從經(jīng)銷商開(kāi)始�！辟Z新光表示，所有從業(yè)者一起掙錢的好日子已經(jīng)一去不復(fù)返，中國(guó)汽車行業(yè)必然要經(jīng)歷一場(chǎng)洗牌，這也是符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的�！拔椅ㄒ粨�(dān)心的是，自主品牌的現(xiàn)狀以及下一步的發(fā)展。目前很多自主品牌車企，只有銷售是市場(chǎng)化了的，其他部門還是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)。因此，當(dāng)銷售不給力的時(shí)候，就只能換將，而不是去考慮更深層次的原因，這會(huì)出大問(wèn)題�！�

　　自主困境是伴隨著市場(chǎng)環(huán)境惡化和大城市的限購(gòu)而逐漸加劇的。統(tǒng)計(jì)顯示，自主品牌市場(chǎng)份額逐日下降，市場(chǎng)占有率從年初的30.7%跌至27.5%，而價(jià)格下探到6萬(wàn)元區(qū)間。同時(shí)，其營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)在一線城市大幅收縮，據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)估計(jì)，自主品牌在北上廣深等城市的銷量占其總銷量的比重已由去年初的30%降為10%左右。與此同時(shí)，各大合資品牌近年來(lái)銷售渠道也在逐步下沉，開(kāi)始占領(lǐng)二三線城市，已經(jīng)觸及到自主品牌的生存根基。

　　前5個(gè)月自主品牌排名前十的企業(yè)依次是奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、江淮、上汽集團(tuán)和華晨汽車。除了長(zhǎng)城、華晨等少量車企外，其余品牌銷量均出現(xiàn)下滑。

　　從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，自主品牌主要集中在A0級(jí)和A級(jí)，在持續(xù)井噴的SUV市場(chǎng)并無(wú)太多發(fā)力點(diǎn)，而SUV目前已經(jīng)成為廠商最大的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。今年上半年，SUV累計(jì)銷量為85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.7%；從產(chǎn)量上，增幅更高達(dá)31.7%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，伴隨著豪華品牌價(jià)格下壓和中高級(jí)車自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，B級(jí)車的利潤(rùn)空間已經(jīng)壓縮殆盡，SUV開(kāi)始取代B級(jí)車成為廠商最重要的利潤(rùn)來(lái)源。而隨著中國(guó)汽車文化的不斷成熟和消費(fèi)者年輕化，個(gè)性化功能車市場(chǎng)方興未艾，SUV仍有巨大的成長(zhǎng)空間。

　　與自主品牌形成鮮明對(duì)比的是，豪華品牌和一線品牌的銷量則繼續(xù)增長(zhǎng)。上半年，奧迪在華銷量為19.4萬(wàn)輛，與去年同期銷量相比，提升了37.8%；寶馬在華銷售15.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.7%；奔馳在華銷量達(dá)到9.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.8%。另外，上汽通用五菱、上海通用、一汽大眾和上海大眾也基本完成半年銷售目標(biāo)，有望沖擊全年百萬(wàn)輛銷售目標(biāo)。

　　在中汽協(xié)公布的乘用車銷量排行榜中，前5個(gè)月銷量排名前十位的車企分別為上汽通用五菱、上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、一汽豐田、奇瑞、長(zhǎng)安和東風(fēng)悅達(dá)起亞，累計(jì)銷量分別為59.59萬(wàn)輛、54.11萬(wàn)輛、53.04萬(wàn)輛、50.10萬(wàn)輛、36.84萬(wàn)輛、31.46萬(wàn)輛、24.03萬(wàn)輛、23.64萬(wàn)輛、23.44萬(wàn)輛和18.55萬(wàn)輛。

　　“對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前最重要的不是去考慮如何完成年初制定的目標(biāo)，而是應(yīng)該認(rèn)真去思考接下來(lái)要怎么做，才能讓品牌和產(chǎn)品可持續(xù)發(fā)展�！辟Z新光認(rèn)為，下半年整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不樂(lè)觀，連續(xù)兩次降息短期有利于車市，但從長(zhǎng)期來(lái)看，卻是中國(guó)經(jīng)濟(jì)下滑的一個(gè)重要信號(hào)。“今年夏天，煤價(jià)下跌，電也不限了，這些都說(shuō)明，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)在下滑，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)型轎車還是豪華車品牌，都不應(yīng)掉以輕心。”

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)豪華車系的促銷指數(shù)已由年初的3%迅速飆生至8%，而部分豪華品牌車型在中國(guó)的市場(chǎng)售價(jià)已由原來(lái)的世界較高水平降至全球最低。豪華車動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)元的降價(jià)又對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)的價(jià)格體系形成下壓作用，最終形成整個(gè)市場(chǎng)價(jià)格體系的全面下降。另一方面，又造成了消費(fèi)結(jié)構(gòu)的整體升級(jí)。目前中國(guó)車市的平均成交價(jià)格由年初的14.1萬(wàn)元逐月上升至6月的15.03萬(wàn)元。

　　一系列的投產(chǎn)擴(kuò)建表明了車企對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的信心，但另一方面，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)告別了高增長(zhǎng)的情況下，擴(kuò)充產(chǎn)能的沖動(dòng)能否最終轉(zhuǎn)換成經(jīng)濟(jì)效益目前還未可知，我們擔(dān)心的是，庫(kù)存激增、產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題一旦更加突出，自相殘殺的局面將來(lái)得更快，也更血腥。