多多28（張恒）“在未來10年里國五車型是絕對不會受到環(huán)保限行的�！比涨�，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國青年報(bào)》記者采訪時(shí)提到，國六已在全國多地實(shí)施，而已擁有國六以下排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的消費(fèi)者，對排放的更迭似乎更加敏感。針對此事，這些消費(fèi)者紛紛發(fā)問：“我們的車還能開幾年？”
圖為北京街景，目前車流中絕大多數(shù)為國四、國五車型（張恒 攝）
各地限行引疑慮，國三至國五車輛走向何方？
消費(fèi)者的疑慮，主要來源于此前國五實(shí)施階段各地對于汽車排放的幾次強(qiáng)制措施。2017年2月15日，北京市國一、國二排放標(biāo)準(zhǔn)車輛將不得在工作日內(nèi)與空氣橙色預(yù)警天氣情況下進(jìn)入五環(huán)路（不含）以內(nèi)區(qū)域。作為京畿地區(qū)的河北與天津也分別于2017年11月1日和2018年1月1日起，陸續(xù)實(shí)行各城市主城區(qū)國一、國二排放車輛禁行的政策。此政策一出，京津冀地區(qū)的國一、國二車型保值率普遍下降50%，加之當(dāng)時(shí)二手車限遷政策沒有全面放開，不得已這些車輛絕大多數(shù)只能申請報(bào)廢。而同樣的窘境也發(fā)生在長三角、珠三角等區(qū)域的國一、國二車輛上。而上文所描述的情況，僅是全國的一個(gè)縮影。對于商用車來說，這一問題就更加嚴(yán)重。根據(jù)相關(guān)政策，各地對于國三排放商用車限行早已開始，甚至有些地區(qū)對于國三排放商用車已經(jīng)不予年審。相對于乘用車，商用車的生產(chǎn)工具屬性更加明顯，如此嚴(yán)格的排放升級也讓目前擁有國三及以上排放標(biāo)準(zhǔn)乘用車、國四及以上排放標(biāo)準(zhǔn)商用車的消費(fèi)者人人自危。
而目前國五排放的乘用車及商用車依舊在未進(jìn)行國六試點(diǎn)的區(qū)域銷售，在國六“倒計(jì)時(shí)”階段。由于經(jīng)銷商加速銷售國五車型的巨大放價(jià)，以及國六車輛動(dòng)力表現(xiàn)以及油耗的不確定性，造成了現(xiàn)階段一定程度上的銷售熱潮。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的2019年6月經(jīng)銷商“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示，當(dāng)月經(jīng)銷商預(yù)警指數(shù)連續(xù)18個(gè)月超過預(yù)警值�？上攵�，7月1日前夕，國六試點(diǎn)地區(qū)經(jīng)銷商經(jīng)歷了一次何種規(guī)模的國五“清盤”。那么如此多的短年限國五車型如何在國六時(shí)代生存，就成為消費(fèi)者與相關(guān)部門共同在國六時(shí)代面臨的問題。
車輛極速增長，環(huán)保壓力凸顯，國六以下車輛還有幾年能開？
7月4日，據(jù)公安部交管局公布，截止2019年6月，我國汽車保有量為2.5億輛。按國三、國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施期間，公安部交管局公布的全國機(jī)動(dòng)車保有量推算，我們可將目前汽車存量排放標(biāo)準(zhǔn)組成做以推算：國三排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施階段為2007年7月1日至2011年7月1日，汽車保有量增長約0.49億輛，約占目前汽車保有總量的19.6%；國四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施階段為2011年7月1日至2017年7月1日，汽車保有量約增長1.12億輛，約占目前汽車保有總量的44.8%；2017年7月1日至2019年7月1日，泛國五排放標(biāo)準(zhǔn)（2019年7月1日前，即便車輛排放符合國六標(biāo)準(zhǔn)，也按照國五標(biāo)準(zhǔn)登記。）汽車保有量約0.33億輛，約占目前汽車保有總量的13.2%。在2.5億輛的全國總汽車保有量中，還有281萬輛不受排放標(biāo)準(zhǔn)影響的純電動(dòng)汽車，以及20%左右，目前還在“茍延殘喘”的國一、國二車輛。由此觀之，自2019年7月1日以后的很長一段時(shí)間內(nèi)，約占目前我國汽車總保有量58.2%的國四、國五車輛還將作為最重要的道路交通組成部分存在。
而這個(gè)期限究竟是幾年呢？2019年1月29日，國家發(fā)改委、工信部等十部委聯(lián)合發(fā)布了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長 促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）》。（詳見《重磅！再見“國三”——十部委對汽車市場“放大招”！》在這一方案中所規(guī)定的國三車輛報(bào)廢相關(guān)條款中，曾在國一、國二車輛普遍淘汰階段相關(guān)部門使用的“殺手锏”——報(bào)廢補(bǔ)貼又重出江湖。此后，北京市、山東省、南京市、陜西省、杭州市等地區(qū)相繼出臺最高達(dá)10萬元的國三排放標(biāo)準(zhǔn)車輛單車報(bào)廢補(bǔ)貼細(xì)則。甚至南京與杭州已出臺鼓勵(lì)國三小型客車的相關(guān)報(bào)廢補(bǔ)貼措施。這意味著，一些地區(qū)將逐漸對國三排放車輛戴上“緊箍咒”。而國四和國五車輛目前依舊作為市場主流，受影響不大，故文章開篇崔東樹的說法還是很可信的，而國四車型作為目前汽車總保有量的最大組成部分，在近幾年也或?qū)⒉粫媾欧畔扌小?/p>
編后記
通過國六試點(diǎn)的洗禮，目前國內(nèi)保有量巨大的國三、國四、國五車輛均將受到或強(qiáng)或若的沖擊。顯然，國三車輛已經(jīng)走到了被時(shí)代淘汰的邊緣，而國四、國五車輛的車主近幾年則不必為此擔(dān)憂。這些擔(dān)憂也表明我國車主的環(huán)保意識與消費(fèi)能力逐漸增強(qiáng)，對于國家的環(huán)保事業(yè)與經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展，也將起到深遠(yuǎn)的影響。
