9月,國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)共發(fā)布12起公告，涉及10個(gè)品牌的603742輛汽車(chē)被召回，同比下降85.31%，環(huán)比下降52.79%，召回?cái)?shù)量回落至近三年低點(diǎn)。

其中，“高田氣囊”再成“主角”，9月共有439210輛汽車(chē)因裝配了高田問(wèn)題氣囊而被召回，占當(dāng)月召回總量的72.75%。此外，馬自達(dá)針對(duì)“熄火門(mén)”終于宣布召回，但消費(fèi)者對(duì)此卻并不買(mǎi)賬，認(rèn)為其召回秩序混亂、節(jié)奏拖沓、且方案難以令人信服。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心9月份發(fā)布的召回公告,經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)資訊經(jīng)過(guò)匯總、統(tǒng)計(jì),整理出“2019年9月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)召回榜單”。9月,國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)共有10個(gè)品牌累計(jì)發(fā)布12起公告，共計(jì)召回汽車(chē)603742輛，同比下降85.31%，環(huán)比下降52.79%。

整體來(lái)看，在經(jīng)歷8月“井噴”之后，9月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)召回?cái)?shù)量回落至近三年的低點(diǎn)，這也符合2019年召回市場(chǎng)整體走低的態(tài)勢(shì)。

分車(chē)系來(lái)看，9月，在豐田深陷“高田問(wèn)題氣囊”與馬自達(dá)爆發(fā)“熄火門(mén)”影響下，日系共召回汽車(chē)531129輛，占比87.97%，“領(lǐng)跑”召回榜；之后，自主1品牌召回汽車(chē)62655輛，占比10.38%；接下來(lái)，英系召回汽車(chē)6365輛，占比1.05%；其余，意系、德系、美系各召回汽車(chē)2269輛、952輛和372輛，占比均不足1%。

“高田”再成“主角” 雷克薩斯頻現(xiàn)安全隱患

具體來(lái)看，爆發(fā)已十年有余的“高田氣囊”事件，仍在持續(xù)發(fā)酵。9月，包含438853輛豐田威馳、花冠EX和357輛雷克薩斯SC430在內(nèi)的共計(jì)439210輛汽車(chē)，因裝配了高田問(wèn)題氣囊而被召回，占當(dāng)月召回總量的72.75%之多。今年，我國(guó)因高田問(wèn)題氣囊而召回的乘用車(chē)數(shù)量，也由此上升至1382315輛。

值得注意的是，9月，還有14807輛雷克薩斯IS、IS-C汽車(chē)，因安全氣囊可能無(wú)法正常展開(kāi)而被召回。而在之前的8月，雷克薩斯就曾召回4715輛汽車(chē)，召回原因是電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)存在安全隱患，或?qū)е萝?chē)輛制動(dòng)距離變長(zhǎng)。標(biāo)榜“匠人品質(zhì)”的雷克薩斯，卻頻現(xiàn)安全隱患，不禁讓人擔(dān)憂。

與此同時(shí)，9月，雷克薩斯還對(duì)其多款主銷(xiāo)車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行漲價(jià)調(diào)整，這波操作在車(chē)市寒冬中也頗顯“自大”，更引發(fā)眾多消費(fèi)者的不滿(mǎn)。由此，車(chē)輛品質(zhì)、銷(xiāo)售策略齊陷爭(zhēng)議的雷克薩斯，后市表現(xiàn)還能否延續(xù)強(qiáng)勢(shì)，有待觀察。

馬自達(dá)陷“熄火門(mén)” 日系“技術(shù)標(biāo)簽”遭質(zhì)疑

此外，9月，一起涉及77112輛馬自達(dá)CX-5的召回，不僅召回?cái)?shù)量大，召回原因也引人關(guān)注。該批次車(chē)輛由于燃油泵芯內(nèi)部泵輪發(fā)生變形，與周邊零件干涉，導(dǎo)致燃油泵功能失效，無(wú)法給發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油，或?qū)е萝?chē)輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

今年8月以來(lái)，全國(guó)多地的長(zhǎng)安馬自達(dá)第二代CX-5車(chē)主均反映，車(chē)輛在行駛中毫無(wú)征兆地出現(xiàn)熄火的情況。在車(chē)主多方投訴、維權(quán)后，馬自達(dá)于9月23日宣布將自11月22日開(kāi)始實(shí)施召回。然而，不少車(chē)主對(duì)此卻并不買(mǎi)賬，認(rèn)為其召回秩序混亂、節(jié)奏拖沓、且方案難以令人信服。

向來(lái)被打上“技術(shù)派”標(biāo)簽的馬自達(dá)深陷“熄火門(mén)”，也讓人聯(lián)想到連陷“機(jī)油門(mén)”和“失速門(mén)”的日系另一個(gè)“技術(shù)宅”——本田。兩家以前沿技術(shù)“聞名”的日系品牌相繼“落馬”，無(wú)疑將讓消費(fèi)者對(duì)日系品牌的技術(shù)實(shí)力，打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

車(chē)市寒冬之下，產(chǎn)品爆發(fā)普遍性質(zhì)量問(wèn)題，也讓本就處于困境的馬自達(dá)雪上加霜。1-9月，馬自達(dá)在華銷(xiāo)量?jī)H161742輛，同比下滑23.2%，前景黯淡。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）