多多28（徐天允）2019年是新能源汽車市場最“熱鬧”的一年，也是最命運多舛的一年。自主、合資、豪華三方車企均紛紛推出自己的新能源產(chǎn)品，新勢力造車也陸續(xù)進入了交付期。同時，自今年起，新能源補貼大幅度退坡，導致新能源汽車銷量下滑。

市場下滑抵不住車企的熱度，自主品牌“一家獨秀”局面被改善

今年6月26日，新能源汽車國家財政補貼退坡過渡期結束，新能源汽車銷售成本大幅上漲；同時，全國共計18個省市已于今年7月1日提前實施國六排放標準，對插電式混合動力汽車產(chǎn)生了一定的波及，導致新能源汽車銷量自7月起逐月下滑。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年7月，新能源乘用車共計售出6.88萬輛，同比下降4.2%，出現(xiàn)首次銷量下滑。隨后，新能源汽車銷量下滑愈演愈烈，今年10月及11月，新能源汽車更是以超過40%的降幅呈現(xiàn)出“斷崖式下滑”。但車企的熱度似乎掩蓋了補貼退坡、銷量下滑的市場環(huán)境。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上市的新能源汽車已超過百款，甚至曾長時間“按兵不動”的合資巨頭也逐漸加入了新能源汽車的陣營。

目前合資品牌新能源汽車主要分為兩大類，一類是基于自己的熱銷車型打造新能源產(chǎn)品，快速搶占市場。例如東風本田X-NV、一汽-大眾高爾夫·純電、一汽豐田卡羅拉雙擎E+等。另一類則是借助中方技術及成熟的新能源產(chǎn)品，推出自己的新能源產(chǎn)品，例如廣汽豐田iA5、廣汽本田世銳PHEV、廣汽三菱祺智EV。此外，還有少數(shù)基于純新能源平臺打造的產(chǎn)品，譬如上汽通用別克微藍。

一汽-大眾基于市場熱銷車型高爾夫推出的高爾夫·純電（圖片來自一汽-大眾官網(wǎng)）

除了合資品牌，豪華品牌也在2019年開始發(fā)力，推出多款新能源產(chǎn)品。不同于一般合資品牌，豪華品牌新能源汽車主要以新能源專屬平臺，譬如基于新能源專屬平臺打造的奔馳EQC、奧迪e-tron、捷豹I-PACE等。此外，諸如賓利、法拉利、保時捷等超豪華品牌也在今年推出了多款新能源產(chǎn)品。

基于新能源專屬平臺打造的奔馳EQC（圖片來自奔馳官網(wǎng)）

2018年，合資、豪華品牌新能源車型少，造成了合資、豪華品牌在陪跑的身份。隨著新能源市場的逐漸成熟，進入2019年，合資品牌在新能源市場的全面發(fā)力。由于合資、豪華品牌在品牌影響力相比于自主品牌更大，在新能源汽車市場具備一定競爭力，自主品牌“一家獨秀”的市場格局正在發(fā)生了轉變。

2020年將有更多合資新能源汽車進入市場，倒逼自主品牌發(fā)展

2020年將是新能源汽車出現(xiàn)重大變革的一年，新能源汽車國家財政補貼徹底推出市場。同時，2020年“雙積分法則”考核將正式落地實施。根據(jù)“雙積分法則”規(guī)定，年產(chǎn)量超過3萬輛的車企需要生產(chǎn)一定比例的新能源汽車，對不滿足“雙積分法則”規(guī)定的車企還會進行一定的行政處罰。

在政策的倒逼下，目前已有多個合資車企規(guī)劃了2020年新能源汽車發(fā)展目標，譬如東風標致將在2020年上半年推出3款新能源車型；大眾汽車將在2020年在中國市場投放超過10款新能源汽車；寶馬與長城合資新能源品牌光束將在2020年正式投放市場……由于合資品牌有著相對成熟的體系。且品牌影響力遠大于自主品牌和新勢力造車企業(yè)，因此，未來合資品牌將倒逼自主品牌新能源汽車進一步發(fā)展。另外，合資品牌供應商主要為國際品牌。在未來的競爭中，還將在一定程度上吸引更多國際供應商進入中國市場，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術進步，并加大產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的力度。

東風標致首款純電動產(chǎn)品e2008將于明年正式上市（圖片來自東風標致官網(wǎng)）

2019年，新能源汽車市場充滿了變數(shù)，合資、豪華品牌車企紛紛開始在新能源領域發(fā)力，投入更多的研發(fā)和精力。明年，補貼徹底退出后，新能源汽車銷售成本將進一步上揚。但“雙積分法則”又在一定程度上倒逼車企發(fā)展新能源產(chǎn)品，因此明年新能源汽車將從“培育期”轉向“發(fā)展導入期”。屆時，新能源汽車將進一步爆發(fā)，市場競爭會變得更加激烈，消費者也能選擇到更多、更好的新能源產(chǎn)品。