2019年，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，還是新能源汽車(chē)都陷入了“寒冬”。與二者形成鮮明對(duì)比的是，氫燃料電池汽車(chē)卻是熱熱鬧鬧了一年。不過(guò)，雖然各地對(duì)氫燃料電池汽車(chē)青睞有加，但畢竟行業(yè)仍處于萌芽期，遇到的困難也是顯而易見(jiàn)的。2020年已來(lái)，如何看待如火如荼發(fā)展中的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)？產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)又在哪里？在日前舉辦的2019中國(guó)汽車(chē)影響力論壇暨《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)政策研究》成果發(fā)布會(huì)上，記者聽(tīng)到了業(yè)內(nèi)外專家對(duì)這些問(wèn)題的集中探討。
■氫燃料電池汽車(chē)是氫能利用重點(diǎn)突破口
圍繞行業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線，業(yè)內(nèi)幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)有一次爭(zhēng)論，從純電動(dòng)、混合動(dòng)力、增程式，再到氫燃料電池。經(jīng)過(guò)多輪爭(zhēng)論后，業(yè)內(nèi)已基本形成多元化發(fā)展的共識(shí)，其中，氫燃料電池成為其中重要的組成部分。這首先是來(lái)自于對(duì)能源結(jié)構(gòu)的判斷。在能源結(jié)構(gòu)中，氫能因清潔、環(huán)保的特性，成為我國(guó)能源結(jié)構(gòu)中一個(gè)重要的組成部分。清華大學(xué)教授、國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)就指出，氫是降低二氧化碳排放的重要手段，發(fā)展氫能非常必要，但氫能并不能替代現(xiàn)有的能源。中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心信息部副部長(zhǎng)、氫能課題組組長(zhǎng)景春梅也強(qiáng)調(diào)，氫能是我國(guó)能源體系的新成員，是能源革命的新技術(shù)，是綠色發(fā)展的新動(dòng)能。也就是說(shuō)，相對(duì)其他產(chǎn)品類(lèi)型，氫燃料電池汽車(chē)是更節(jié)能、清潔、環(huán)保的產(chǎn)品。
那么，在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，氫燃料電池汽車(chē)又能扮演什么樣的角色？業(yè)內(nèi)專家分析行業(yè)發(fā)展認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)優(yōu)勝劣汰競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始，行業(yè)正進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵期。而在這一關(guān)鍵期內(nèi)，行業(yè)同時(shí)面臨著因汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)所帶來(lái)的能源、環(huán)保、交通等各種問(wèn)題，能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫，汽車(chē)領(lǐng)域該如何創(chuàng)新承擔(dān)起清潔能源的重任是行業(yè)需要思考的問(wèn)題。而從目前的技術(shù)發(fā)展看，氫燃料電池汽車(chē)是一種理想的選擇�！霸跉淠馨l(fā)展中，氫燃料電池汽車(chē)是一個(gè)重要突破口。盡管氫燃料電池汽車(chē)在氫能利用中的占比最高也就32％左右，但仍不失為一個(gè)突破口�！泵趶�(qiáng)說(shuō)。
■理性看待氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展
在氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，經(jīng)過(guò)多年積累，我國(guó)初步形成了燃料電池電堆、關(guān)鍵材料、燃料電池系統(tǒng)和整車(chē)相互配套的初步研發(fā)體系，也初步形成了轎車(chē)、中巴、客車(chē)、物流車(chē)和工程用車(chē)，以及重卡的生產(chǎn)能力，同時(shí)進(jìn)行了示范運(yùn)行。目前，氫能和燃料電池汽車(chē)正進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入的初期階段，我國(guó)已經(jīng)具備了數(shù)千輛燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)與整車(chē)生產(chǎn)能力。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年前11個(gè)月，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到1426輛和1337輛，同比分別增長(zhǎng)398.6％和375.8％。燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)推廣步伐在加快，至今我國(guó)已經(jīng)形成了京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、山東半島以及中部地區(qū)等產(chǎn)業(yè)集群。同時(shí)，燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)適銷(xiāo)和市場(chǎng)規(guī)模位居世界前列。工信部原部長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李毅中表示：“我國(guó)燃料電池汽車(chē)的研發(fā)研制取得了明顯進(jìn)展，具有功率大、續(xù)駛長(zhǎng)、加注快、低溫性能好等優(yōu)點(diǎn)，適用于客車(chē)、貨車(chē)等商用車(chē)，有特定的應(yīng)用場(chǎng)景，有良好的發(fā)展前景�！�
不過(guò)，縱觀氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，在國(guó)家層面尚缺乏統(tǒng)籌管理，產(chǎn)業(yè)、研發(fā)、市場(chǎng)運(yùn)行、補(bǔ)貼等的定位并不清晰。我國(guó)還沒(méi)有氫能和燃料電池汽車(chē)發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略或發(fā)展規(guī)劃，相關(guān)支持政策分布在各種新能源汽車(chē)的政策當(dāng)中。尤其是在管理理念上還比較落后，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也不完善，這在一定程度上制約了氫能的利用。如在氫能管理上，目前，氫氣在我國(guó)仍屬于�；罚谝欢ǔ潭壬喜焕跉淙剂想姵仄�(chē)的發(fā)展。與會(huì)專家普遍認(rèn)為，可以考慮借鑒歐美日等的經(jīng)驗(yàn)，把氫能納入能源管理體系，完善相關(guān)技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，全方位提升氫能的安全性和使用便利性。
除了氫能管理，當(dāng)前我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域還存在認(rèn)識(shí)不清的問(wèn)題。中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心常務(wù)副理事長(zhǎng)、執(zhí)行局主任張曉強(qiáng)就強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前我國(guó)氫能發(fā)展存在關(guān)鍵核心材料缺失、技術(shù)自主性不強(qiáng)、多元化應(yīng)用不足、商業(yè)化推廣模式尚未建立和產(chǎn)業(yè)過(guò)熱顯現(xiàn)苗頭等問(wèn)題�！霸诋�(dāng)前‘氫能熱’中應(yīng)該進(jìn)行客觀理性的‘冷思考’，立足我國(guó)國(guó)情和國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略，來(lái)科學(xué)謀劃氫能定位，把握好推進(jìn)節(jié)奏，防范無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)�！彼f(shuō)。
中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)史丹立足整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析指出，2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速放緩的主要原因是當(dāng)前的新能源汽車(chē)產(chǎn)品不夠成熟，相關(guān)配套政策不夠完善，隨著相關(guān)產(chǎn)品和配套政策的不斷成熟，新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍將是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速最快的領(lǐng)域，2020年銷(xiāo)量增長(zhǎng)最快的細(xì)分領(lǐng)域仍是新能源汽車(chē)。相對(duì)而言，氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)品還不成熟，遠(yuǎn)未達(dá)到市場(chǎng)化水平。
雖困難不少，但前景也值得期待。對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼強(qiáng)調(diào)，脫碳加氫和清潔高效是能源科技進(jìn)步的大趨勢(shì)，氫能和燃料電池技術(shù)正成為全球能源技術(shù)革命的一個(gè)重要方向和各國(guó)未來(lái)能源戰(zhàn)略的重要組成部分，應(yīng)積極探索中國(guó)特色氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路，堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng)，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加快產(chǎn)業(yè)布局。堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)先行，擴(kuò)大國(guó)際合作，推進(jìn)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
■氫源決定氫燃料電池汽車(chē)減排效果
“氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化取決于便利、清潔、低成本的氫氣供給問(wèn)題的解決�！闭缰袊�(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華所言，氫氣來(lái)源是氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的前提。而在李毅中看來(lái)，關(guān)于制氫業(yè)內(nèi)外的關(guān)注度還不夠，他強(qiáng)調(diào)要重視氫源獲取的路徑，一定要避免二氧化碳大量排放，其他核能制氫、太陽(yáng)能制氫、生物制氫等制氫路徑要加快研究�！爸挥新鋵�(shí)氫源，氫能產(chǎn)業(yè)鏈才完整，才會(huì)是有源之水，有本之木。制氫路線的選擇要把握環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、能效性。”李毅中強(qiáng)調(diào)，“灰氫”不可取，“藍(lán)氫”可以用，“廢氫”可回收，“綠氫”是方向。景春梅也表示，制氫和儲(chǔ)氫技術(shù)的突破，是帶動(dòng)全球能源格局變化的重點(diǎn)。
除了氫能的清潔化外，成本也必須給予足夠的關(guān)注。盡管我國(guó)工業(yè)體系中氫作為副產(chǎn)品總量并不算少，但在制氫技術(shù)和效率上都不高，這導(dǎo)致氫能成本較高。由于沒(méi)有規(guī)�；潴w系，制造規(guī)模小、運(yùn)輸成本高，氫的使用成本對(duì)用油成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)。成本優(yōu)勢(shì)的不明顯，也在一定程度上影響了氫燃料電池汽車(chē)的推廣應(yīng)用。
與此同時(shí)，在燃料電池汽車(chē)發(fā)展中，應(yīng)避免電動(dòng)汽車(chē)推廣中出現(xiàn)的問(wèn)題。與會(huì)專家指出，在氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，一定要堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向。在有條件的地區(qū)有序進(jìn)行商業(yè)化推廣，把握發(fā)展節(jié)奏，因地制宜、合理布局、分階段、有序地推進(jìn)氫能和燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化。在氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展中，因地制宜非常重要，根據(jù)各地氫來(lái)源的不同特點(diǎn)，在氫源供給充足、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、環(huán)保先行地區(qū)，分批次、有重點(diǎn)地開(kāi)展全產(chǎn)業(yè)的示范應(yīng)用。
與會(huì)專家同時(shí)指出，借鑒純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，氫燃料電池汽車(chē)可以率先在長(zhǎng)途客車(chē)、物流車(chē)等領(lǐng)域優(yōu)先開(kāi)始推廣。李毅中建議，可以充分考慮氫燃料電池汽車(chē)功率大、續(xù)駛長(zhǎng)、加速快、性能好的特點(diǎn)，在客車(chē)、貨車(chē)等特定應(yīng)用場(chǎng)景中加快應(yīng)用。張進(jìn)華也表示，燃料電池汽車(chē)適合大型化、長(zhǎng)里程的應(yīng)用，城市間的客運(yùn)、長(zhǎng)途重載運(yùn)輸、城內(nèi)物流等領(lǐng)域可以率先探索應(yīng)用。
“要全盤(pán)考慮，縝密規(guī)劃，攻堅(jiān)克難，有序發(fā)展。要統(tǒng)籌規(guī)劃，循序漸進(jìn)，互補(bǔ)替代，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，不要顧此失彼�！崩钜阒姓J(rèn)為，在氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展中一定要注意經(jīng)濟(jì)性，包括購(gòu)車(chē)、能耗、維修、護(hù)養(yǎng)等多個(gè)方面。同時(shí)，他還表示，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展必須安全評(píng)估社會(huì)關(guān)注，確保安全。（王金玉）
