多多28訊（徐天允）近期，本網(wǎng)站在整理國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心的召回公告時發(fā)現(xiàn)，多個品牌召回了十余年的老車，讓人不禁產生疑問，時隔多年，這些車還在路上行駛嗎？召回如此“年邁”的車輛，意義何在？

車企紛紛召回老車，是否存在意義？

日前，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，將自2020年8月30日起召回2006年生產的C級、CLK級、CLS級、E級汽車，共計2167輛。而此次召回老車的行為并非首次。豐田和寶馬曾因高田氣囊問題召回過1998年至2003年生產的車輛。

1998款寶馬318i（寶馬早期宣傳資料圖）

由于國內于2008年起開始實施的國四排放標準，因此上述召回車輛均無法滿足國四排放標準，甚至部分車輛僅有國一排放標準。這些車輛早已被多個城市列為排放標準不達標的“黃標車”，令人不禁聯(lián)想，召回如此“年邁”的車輛，是否存在意義？實際上，國內對于非營運的小客車并沒有強制報廢規(guī)定。僅僅是在車輛行駛超過60萬公里或排放標準過低時，國家會引導、推薦車主進行車輛報廢，車主可以選擇接受報廢條件，也可選擇不接受報廢條件。召回老車可以減少甚至消除目前仍然擁有老車的車主的部分安全隱患，因此同樣存在意義。而這些老車時隔多年才召回，有一定可能性是源于車企起初并未注意到缺陷，也有一定可能性是因缺陷隨時間增長而出現(xiàn)。

部分車輛召回原因“奇葩”，到底何種車輛會被召回？

在此次召回公告范圍內的奔馳車輛，如果但看召回原因會感到“奇葩”：其主要召回原因是車輛滑動天窗的玻璃面板和天窗框架之間的粘合可能不符合規(guī)格。在這種情況下，粘接的性能可能會隨著時間的推移逐漸減弱，無法確保粘接的特定耐久性要求，造成天窗玻璃面板可能會與車輛分離，增加發(fā)生事故或對其他道路使用者造成傷害的風險，存在安全隱患。

而在此前，還有更“奇葩”的召回，原因小到一個標簽忘記粘貼。2017年，沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司由于供應商問題，副駕駛側遮陽板化妝鏡蓋上的安全氣囊警示標簽缺失，副駕駛側遮陽板折疊后無可視的安全氣囊警示標簽，存在安全隱患，向國家質檢總局備案了召回計劃，召回了42輛部分進口2017款XC90車型。

沃爾沃因未粘貼安全警示標簽召回（截圖自國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心）

實際上，這些看起來“奇葩”的召回，是因為在《缺陷汽車產品召回條例》做出了明確規(guī)定：缺陷，是指由于設計、制造、標識等原因導致的在同一批次、型號或者類別的汽車產品中普遍存在的不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業(yè)標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理的危險。

需要注意的是，《缺陷汽車產品召回條例》中所說的缺陷并不一定會發(fā)生，而且危險程度也不一定。但只要存在危險，無論大小，就應該召回。而且，除了人身安全外，還可能是涉及到財產安全而召回的。涉及到財產安全的召回，也有一些看似“奇葩”例子。在美國市場，美版本田奧德賽的“ODYSSEY”車標應該在右側，早年間有一批車被貼到了左邊。廠家擔心字母標識貼錯位置，可能會讓人懷疑它是事故車，進而會影響二手車價格，所以進行了召回。

編后記：

一般出現(xiàn)汽車產品召回的主要原因是廠家生產的車型批量性出現(xiàn)問題，只是一批車，因此不能以偏概全。同時，召回可以理解為汽車廠商發(fā)現(xiàn)自己犯錯，寫保證書的一個過程。因此，召回過的車輛并非不值得購買，反而是那些明明有問題卻不遲遲召回的車輛，才是真正需要謹慎購買的產品。