多多28訊（張煒晨）8月11日晚，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，公司擬圍繞主業(yè)，以證券投資方式對境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)進(jìn)行投資，投資總額不超過2019年末經(jīng)審計(jì)凈資產(chǎn)的50%，即不超過190.67億元人民幣或等值幣種，其中境外投資總額不超過25億美元，有效期為12個(gè)月。出于長期戰(zhàn)略發(fā)展考慮，寧德時(shí)代在通過對產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市公司的投資后，會進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作及協(xié)同，提高資源利用效率，提升公司市場競爭力。
圖源自寧德時(shí)代官網(wǎng)
三元鋰電池仍占主導(dǎo)，寧德時(shí)代穩(wěn)居國內(nèi)動力電池企業(yè)第一
根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月我國動力電池產(chǎn)量共計(jì)6.08GWh，同比增長6.4%，環(huán)比上升13.8%。寧德時(shí)代以2.26GWh和10.71GWh的成績分別穩(wěn)居7月、今年前7月動力電池企業(yè)裝車量排行的第一。
能量密度是汽車動力電池的核心，即指在一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲存能量的大小，換言之就是電池的容積。在電動車產(chǎn)業(yè)興起之后，業(yè)界出現(xiàn)了動力電池的技術(shù)路徑之爭，分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，相對而言三元鋰電池的能量密度更高。
根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前7月我國動力電池裝車量累計(jì)22.5GWh，其中三元電池裝車量累計(jì)15.9GWh，占總裝車量70.6%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)6.5GWh，占總裝車量28.8%，三元鋰電池依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，而寧德時(shí)代主打的就是三元鋰電池。
將強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合變?yōu)槌B(tài)，寧德時(shí)代擁有強(qiáng)大的“朋友圈”
寧德時(shí)代是一個(gè)國內(nèi)電動車企繞不過，國際電動車企也繞不過的名字。除自主品牌外，海外車企也加緊了與寧德時(shí)代的合作，將強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合變?yōu)榱顺B(tài)，其旗下產(chǎn)品對寧德時(shí)代的三元鋰電池也有所依賴。
2018年，寧德時(shí)代分別與捷豹路虎和寶馬簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在既有長期伙伴的基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化合作，其中華晨寶馬購買金額為8.15億元的電池產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目。2019年，寧德時(shí)代分別與沃爾沃、現(xiàn)代、豐田、博世、戴姆勒及大眾等車企在新能源汽車動力的穩(wěn)定供給和發(fā)展化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。此外，寶馬將寧德時(shí)代采購增至73億歐元，供貨至2031年。
圖源自寧德時(shí)代官網(wǎng)
進(jìn)入2020年，寧德時(shí)代加快了“朋友圈”的擴(kuò)張速度。2月，寧德時(shí)代成為特斯拉第三家供應(yīng)商。4月，寧德時(shí)代與荷蘭VDL BUS&Coach簽署合作協(xié)議，為后者電動巴士供應(yīng)基于CTP技術(shù)的全新LFP高能量密度電池系統(tǒng)。6月，通用官宣將與寧德時(shí)代在中國合作搭建第三代電動車平臺（BEV3），并合作生產(chǎn)Ultium電池。7月，日產(chǎn)官宣新車Ariya將搭載寧德時(shí)代方形電池；同月，寧德時(shí)代與本田就新能源汽車動力電池簽署全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，寧德時(shí)代將向本田提供穩(wěn)定的動力電池供應(yīng)，雙方面向未來電池回收以及再利用展開合作探討。此外，Honda還參與寧德時(shí)代非公開發(fā)行，認(rèn)購寧德時(shí)代約為1%的股份。8月，寧德時(shí)代宣布將為Trailer Dynamics于2023年推出的第一款電動半掛車在電動模塊的設(shè)計(jì)貢獻(xiàn)力量；同月，寧德時(shí)代成為梅賽德斯-奔馳頭部供應(yīng)商，保障奔馳下一代EQ產(chǎn)品未來幾年的電池供應(yīng)。
圖源自寧德時(shí)代官網(wǎng)
寧德時(shí)代繼續(xù)完善產(chǎn)業(yè)鏈，或?qū)⒗瓌有袠I(yè)發(fā)展
隨著全球能源的轉(zhuǎn)型，新能源汽車及儲能行業(yè)近年來得到快速發(fā)展，但產(chǎn)業(yè)鏈仍存在配套設(shè)施不完善、關(guān)鍵資源供應(yīng)不足等短板突顯。上游企業(yè)和下游企業(yè)是相互依存的，沒有上游企業(yè)提供的原材料，下游企業(yè)猶如巧婦難為無米之炊；若沒有下游企業(yè)的產(chǎn)品投入市場，上游企業(yè)的材料也將英雄無用武之地。
對寧德時(shí)代而言，出于長期戰(zhàn)略發(fā)展考慮，加緊對上下游優(yōu)質(zhì)企業(yè)的投資進(jìn)程后，自己的供應(yīng)鏈將會得到保障，能提高資源利用效率，同時(shí)也不再僅僅是一家動力電池生產(chǎn)和供應(yīng)商，公司市場競爭力將得到提升。通過股權(quán)紐帶深化與產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)企業(yè)之間的合作，這種方式在新能源汽車行業(yè)中并不鮮見，例如大眾投資國軒高科，奔馳投資孚能科技均是如此。
圖源自寧德時(shí)代官方
此外，在新能源汽車行業(yè)，安全性和續(xù)航性的相互權(quán)衡成為業(yè)界關(guān)注的中心，同時(shí)也是消費(fèi)者們議論的焦點(diǎn)，而行業(yè)的發(fā)展前景與消費(fèi)者體驗(yàn)直接掛鉤。以下問題會對消費(fèi)者的用車體驗(yàn)產(chǎn)生影響：不同使用環(huán)境對電動汽車?yán)m(xù)航的影響，電動汽車充電環(huán)節(jié)的安全性，電池安全性是否會使壽命增長而產(chǎn)生影響。
在寧德時(shí)代的投資進(jìn)程進(jìn)一步推進(jìn)后，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)作會更加密切，戰(zhàn)略目標(biāo)也會更加統(tǒng)一，相信會有越來越多更切合消費(fèi)者用車心理的產(chǎn)品面市。寧德時(shí)代在國內(nèi)市場為乘用車企業(yè)配套近40家，商用車企業(yè)配套超過80家，同時(shí)也在拓寬海外市場，作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，寧德時(shí)代的新動向也會對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生不小的影響。
