多多28訊（余昶）6月9日，工業(yè)和信息化部、科技部、財政部、商務部聯合印發(fā)了《汽車產品生產者責任延伸試點實施方案》，明確汽車生產企業(yè)的動力電池回收利用溯源管理主體責任。

圖源：工業(yè)和信息化部網站

方案提出，探索汽車生產企業(yè)通過自主回收、委托回收或聯合回收等模式，依法建立報廢汽車、廢舊零部件回收網絡與管理體系。汽車生產企業(yè)可自建回收網絡，或委托其他相關企業(yè)對其報廢汽車及廢舊零部件進行回收，鼓勵與第三方機構聯合建立報廢汽車回收利用行業(yè)組織，共建、共享回收服務網絡，提高規(guī)范回收水平。

該試點工作的主要目標是到2023年，報廢汽車規(guī)范回收水平顯著提升，形成一批可復制、可推廣的汽車生產企業(yè)為責任主體的報廢汽車回收利用模式；報廢汽車再生資源利用水平穩(wěn)步提升，資源綜合利用率達到75%；汽車綠色供應鏈體系構建完備，汽車可回收利用率達到95%，重點部件的再生原料利用比例不低于5%。

隨著我國汽車保有量持續(xù)增加，汽車報廢回收等產業(yè)迎來發(fā)展壯大的時機。企查查數據顯示，我國報廢汽車回收拆解存續(xù)企業(yè)數量猛增。2021年，我國報廢汽車回收拆解存續(xù)企業(yè)數量共24940家，較2020年大幅增長。

但由于產業(yè)尚未得到規(guī)范的同時，不少車主和不法商販對于報廢車輛的“價值”進行誤判，會造成非法回收后，不合規(guī)零部件流入市場，造成生命財產安全隱患。中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩表示，利益驅動下，報廢車的“五大總成”在非法拆解環(huán)節(jié)可能重新流回市場，如果非法拼裝重新上路，無疑將成為行車安全重大隱患。

因此，本次試點項目推動生產企業(yè)、報廢機動車回收拆解企業(yè)、資源綜合利用企業(yè)三方，從根源到回收多個階段探索報廢車輛的綜合利用，并在探索中形成科學合理的模式。