多多28訊（劉嘉運）在新能源汽車市場，網(wǎng)上訂車已成為默認的銷售模式。同樣是互聯(lián)網(wǎng)訂車，最終成交價與門店收入并不產(chǎn)生直接聯(lián)系，這無疑對銷售們接待客戶的積極性形成更大考驗。多多28汽車資訊為了探究造車新勢力與傳統(tǒng)汽車廠家經(jīng)銷商對新能源汽車的售前服務質(zhì)量，選取了一家位于商場內(nèi)的蔚來城市展廳、一家一汽-大眾旗下經(jīng)銷商，以消費者的身份實地對兩品牌門店進行探訪體驗。

先拋結論，筆者在對蔚來城市展廳與一汽-大眾經(jīng)銷商的實際體驗中，蔚來城市展廳的售前服務水平明顯更佳，但硬件設施稍遜于一汽-大眾經(jīng)銷商。

一汽-大眾正式成立于1991年，截至2017年已有千萬余輛整車下線；而蔚來汽車作為一家智能電動汽車新勢力品牌，在2017年才開設了其首家門店，一汽-大眾可謂蔚來汽車的“老前輩”了。同樣是銷售新能源汽車，為何兩家車企旗下的銷售門店能讓筆者感受到明顯的服務水平差異？下面請跟隨筆者的腳步，探求真實的售前服務體驗。

小結：作為造車新勢力，蔚來在售前服務上給了筆者很多驚喜，雖然受限于較小的展廳面積，但銷售人員高質(zhì)量的服務水平絲毫不受影響，手擋車門、協(xié)助客人調(diào)節(jié)座椅、主動提供飲用水、詳細介紹車輛功能配置等主動且周到的服務令筆者印象深刻。在整個售前體驗中，唯一讓筆者稍感不適的是該銷售“強行”要求筆者為其進行服務評價，拉低了筆者心里的分數(shù)。

小結：一汽-大眾經(jīng)銷商與蔚來展廳相比，讓筆者心中有些失落，在本次售前服務的實際體驗中并沒有達到筆者對于一汽-大眾的預期。銷售的服務熱情不高、衛(wèi)生間條件較差、試駕過程中僅做到有問有答但不主動，站著與筆者介紹等細節(jié)缺失嚴重拉低了筆者內(nèi)心的分數(shù)，僅剩店內(nèi)空間大，客用配套設施齊全這些先天優(yōu)勢了。

總結：在新能源的賽道上，傳統(tǒng)汽車廠家不再是規(guī)則的制定者和技術的引領者，更低的造車起點讓新勢力飛速發(fā)展。而在對客服務上，傳統(tǒng)車企隨著時間發(fā)展累積了充足的經(jīng)驗，應當成為新勢力們學習的榜樣，而現(xiàn)實是被晚輩“教育”了一把。以本次探營的兩家門店為例，該家一汽-大眾在硬件設施上具有天然的優(yōu)勢，起點高于蔚來，但實際體驗下來有如此大之差距，而該家蔚來展廳被設置在緊湊的“格子間”里，卻在服務上令筆者相當滿意。

一汽-大眾經(jīng)銷商應當反思，影響本次體驗的大多因素是銷售人員本身欠缺服務熱情和主動性所導致，在汽車電動化的大趨勢下，該家一汽-大眾經(jīng)銷商的銷售人員對于品牌旗下的新能源車型需要引起足夠重視，并在服務水平的培訓以及服務意識的養(yǎng)成上有所提高。在產(chǎn)品不存在絕對優(yōu)勢的情況下，若一汽-大眾經(jīng)銷商在服務質(zhì)量上不思進取，終究會被遠遠超越。多多28汽車資訊也將繼續(xù)探營更多傳統(tǒng)車企經(jīng)銷商以及造車新勢力門店，力求挖掘更多品牌在售前服務上的亮點與不足。