多多28訊（劉嵩）在汽車投訴中，腐蝕一直是困擾消費者的一大難題。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心采集的第三方平臺數(shù)據(jù)顯示，近年來汽車腐蝕投訴案例數(shù)量累計高達13000余宗。缺陷產(chǎn)品管理中心公布的召回信息顯示，因腐蝕問題引起的召回已達到134起，涉及781萬余輛汽車。按當前保有量估算，意味著約每37輛汽車中就有1輛汽車因此被召回。

2021年9月30日，中國消費品質(zhì)量安全促進會（以下簡稱“中消會”）以線下和線上直播的形式在北京舉辦“2021中國在用車腐蝕研究報告階段性研究成果分享會”。來自行業(yè)組織、汽車企業(yè)、科研機構(gòu)及新聞媒體共13400余名參會代表線下和線上共同見證了在用車腐蝕階段性研究成果的發(fā)布。

（中消會副理事長兼秘書長王昆致辭）

（中汽數(shù)據(jù)副總工程師孟菲致辭）

從腐蝕的后果來看，如果金屬零部件的材料選取、表面防護、結(jié)構(gòu)設計不當，在服役過程中極易受到自然環(huán)境里的介質(zhì)侵蝕而發(fā)生腐蝕。副車架、三角臂、穩(wěn)定桿等都曾因為發(fā)生腐蝕，引發(fā)轉(zhuǎn)向失效、制動失效、動力失效、安全裝置失效等嚴重安全性能故障，威脅駕乘人員的生命財產(chǎn)安全。據(jù)統(tǒng)計，91.3%的汽車腐蝕召回是因腐蝕引發(fā)嚴重安全性能故障。

此外，當前國內(nèi)外汽車腐蝕質(zhì)保也存在較大差異，歐美等國家銷售的汽車產(chǎn)品普遍為消費者提供了公開的耐腐蝕質(zhì)保承諾，而在中國國內(nèi)進行銷售的汽車產(chǎn)品很少向消費者提供耐腐蝕質(zhì)保承諾。在此市場環(huán)境下，進入中國市場的汽車可能會降低其產(chǎn)品防腐投入，而出口國外的汽車會提高相應產(chǎn)品防腐投入，長此以往，中國有成為防腐質(zhì)量低洼地的潛在風險。

為系統(tǒng)地對國內(nèi)汽車行業(yè)進行防腐水平摸底，深入分析各車型耐腐蝕性能表現(xiàn)，降低消費者的擔憂和疑慮，推動行業(yè)企業(yè)技術進步。2021年，中國消費品質(zhì)量安全促進會指導中汽數(shù)據(jù)有限公司（以下簡稱“中汽數(shù)據(jù)”）等行業(yè)機構(gòu)聯(lián)合科研院校共同啟動《中國在用車腐蝕研究報告》編制工作。本次發(fā)布的階段性研究成果是從消費者腐蝕調(diào)研分析、重點零部件腐蝕解析及耐腐蝕性整體水平研究三個維度對關注度高的零部件及車型進行深入解讀。

（中消會外聘專家劉雪峰分享2021中國在用車腐蝕研究的階段性成果）

在投訴地區(qū)方面，山東、河北、天津在內(nèi)的華北沿海地區(qū)投訴相對較多，說明上述地區(qū)的汽車腐蝕特征環(huán)境工況較惡劣；在投訴車齡和車型售價方面，超過60%的腐蝕投訴發(fā)生在車輛開始服役后的3年內(nèi)，超過90%的腐蝕投訴發(fā)生在車輛開始服役后的6年內(nèi)，經(jīng)濟型車型是主要投訴對象，說明對于車齡在6年內(nèi)發(fā)生的腐蝕問題，消費者十分敏感，且經(jīng)濟型車型的腐蝕問題形勢十分嚴峻；在投訴零部件方面，腐蝕投訴主要集中在車身外觀區(qū)域零部件，底盤、乘員艙、行李艙及發(fā)動機艙區(qū)域零部件腐蝕也會引起用戶的抱怨。

用車腐蝕數(shù)據(jù)解析部分，目前已完成9款市場指導價在12萬元以下車型的腐蝕數(shù)據(jù)采集工作，包括5款合資品牌車型和4款自主品牌車型，并針對這些車型開展了重點零部件腐蝕解析和耐腐蝕性整體水平研究。

重點零部件腐蝕解析方面，針對消費者比較關注的車身外觀區(qū)域、乘員艙區(qū)域、行李艙區(qū)域、發(fā)動機艙區(qū)域和底盤區(qū)域，從中遴選車門開度限位器、轉(zhuǎn)向柱、行李艙蓋板流水孔、發(fā)動機艙蓋板鎖舌、傳動軸等15個典型零部件進行詳細剖析。

耐腐蝕性整體水平研究方面，在服役3年時，英朗、逸動、哈弗H6等4個車型在車身外觀區(qū)域沒有零部件發(fā)生腐蝕，表現(xiàn)相對優(yōu)異；卡羅拉、英朗等3個車型在乘員艙區(qū)域沒有零部件發(fā)生腐蝕，表現(xiàn)相對優(yōu)異；英朗、瑞虎3、朗逸等8個車型在行李艙區(qū)域沒有零部件發(fā)生腐蝕，表現(xiàn)相對優(yōu)異；朗逸、卡羅拉2個車型在發(fā)動機艙區(qū)域沒有零部件發(fā)生腐蝕，表現(xiàn)相對優(yōu)異；朗逸、英朗、卡羅拉3個車型的底盤區(qū)域零部件腐蝕率最低，表現(xiàn)相對優(yōu)異。在服役6年時，軒逸、英朗、哈弗H6等4個車型在車身外觀區(qū)域沒有零部件發(fā)生腐蝕，表現(xiàn)相對優(yōu)異；卡羅拉、英朗等3個車型的乘員艙區(qū)域零部件腐蝕率最低，表現(xiàn)相對優(yōu)異；哈弗H6、朗逸、英朗等4個車型在行李艙區(qū)域沒有零部件發(fā)生腐蝕，表現(xiàn)相對優(yōu)異；朗逸、英朗、卡羅拉3個車型的發(fā)動機艙區(qū)域零部件腐蝕率最低，表現(xiàn)相對優(yōu)異；英朗、朗逸、卡羅拉3個車型的底盤區(qū)域零部件腐蝕率最低，表現(xiàn)相對優(yōu)異。

從上述研究結(jié)果中可以看出，我國汽車腐蝕問題仍不容樂觀，汽車企業(yè)應當持續(xù)重視；對于一些消費者比較關心以及涉及功能安全的重點零部件，汽車企業(yè)應繼續(xù)加大耐腐蝕性能管控力度，保證質(zhì)量安全；行業(yè)汽車耐腐蝕性能水平仍有較大提升空間，個別車型表現(xiàn)不佳，容易引起消費者投訴甚至存在召回風險，應重點采取整改措施。

2013年及2021年，央視“3·15”晚會曾兩次曝光不同車型存在的車身腐蝕性問題，引起了廣泛關注，汽車腐蝕也存在對整車性能以及安全性的直接影響。上述分析已經(jīng)說明，在汽車服役6年內(nèi)，車身就開始出現(xiàn)不同程度的腐蝕問題，相對于10至15年的完整用車周期來說，6年的時間相對較短，一旦出現(xiàn)腐蝕性問題，則會巨大的消耗用車成本，使用戶處于用車煩惱中。

為了提升行業(yè)內(nèi)及各汽車制造商對于汽車腐蝕問題的重視程度，中消會將攜手中汽數(shù)據(jù)等行業(yè)機構(gòu)、汽車企業(yè)及科研院校，持續(xù)聚焦汽車產(chǎn)品的質(zhì)量安全，發(fā)揮引領導向作用，深入開展汽車腐蝕技術研究工作，定期發(fā)布相關研究成果，全力支持汽車企業(yè)提升防腐技術，服務汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和健康發(fā)展。（本文圖片均來自活動主辦方）