埃安解決漏水問題靠“打膠” “502”能解決用得著工程師？
——埃安AION Y漏水跟蹤報道（三）
多多28訊（劉嵩）自8月底接到投訴以來，本網(wǎng)站針對埃安AION Y前機艙漏水問題已跟蹤調(diào)查近兩個月，截至目前，廣汽埃安方面仍未對此問題進行有效合理的解決。本網(wǎng)站了解到，目前已有車主不堪漏水煩惱，采用了“極端”的處理方式規(guī)避漏水問題。
因改進件無用，車主采用“打膠”方式防止漏水
據(jù)多多28汽車資訊此前采訪過的車主王闖反饋，他于今年5月份購買的埃安AION Y車型，在更換過兩次廣汽埃安廠家宣稱的“改進件”依然起不到防水作用后，王闖選擇采用“打膠”的方式處理漏水問題。
（車主選擇在前風擋與通風蓋板結(jié)合處進行打膠處理 攝影 劉嵩）
此前王闖對AION Y前機艙漏水的演示顯示，靠近主駕一側(cè)的通風蓋板與前風擋存在密封不嚴的情況，導致水由兩個零部件之間的縫隙流入前艙，而“打膠”的意思即將通風蓋板與前風擋用膠粘連在一起，徹底封住縫隙，避免水流從縫隙侵入機艙。
據(jù)王闖反映，“打膠”這種方式目前并非品牌方宣傳的解決漏水問題的辦法，若車主有意以此方式暫時解決漏水問題，廣汽埃安4S店會滿足車主需求，為車主的愛車進行“打膠”操作。雖然這種方式能在幾年內(nèi)保證通風蓋板與前風擋之間不再出現(xiàn)縫隙，但其對車輛本身具有一定傷害。
通風蓋板與前風擋之所以采用密封條，而不是粘連的方式密封，原因來自方便后期的維修與換件處理。作為承載著空調(diào)進風口、前機艙后端密封以及雨刮器安裝的重要零部件，通風蓋板是有概率在幾年內(nèi)需要進行拆解維修的部件；另一方面，前風擋同樣有破損概率。一旦這兩塊零部件出現(xiàn)問題需要維修，在“打膠”的情況下拆解零部件會變得相對困難。重要的是，即使是“打膠”，也無法保證用戶全生命用車周期都不再為車輛漏水所困擾，畢竟“膠”也有失效期限。
“打膠”并非常規(guī)維修操作，產(chǎn)品設計缺陷難以徹底解決
本網(wǎng)站10月9日發(fā)布的文章《“改進件”未解決問題 廣汽埃安解決問題宣傳涉嫌欺騙消費者》（/auto/content/2021-10/09/content_8739362.htm）中提到了關于廣汽埃安AION Y前機艙漏水的原因。對此，我們向多多28汽車資訊技術顧問萬春雷求證，得到的答案與本網(wǎng)站此前調(diào)查的問題原因基本一致。
萬春雷研究了AION Y的通風蓋板后給出結(jié)論：AION Y的集雨槽不是全段式的，玻璃下沿密封非常重要。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)都是全段式集雨槽，而AION Y這種集雨槽只有局部一段，沒有集雨槽的一側(cè)需要很好的密封性能，能完全承接住雨水并將雨水導向有集雨槽的一側(cè)。
（集雨槽因總布置問題無法做到全段式 攝影 劉嵩）
實際上，正是沒有集雨槽的一側(cè)，密封性能惡劣，導致雨水直接能夠滲透到機艙，打濕高壓部件。對此，萬春雷分析道：“AION Y采用的是短前懸設計，前風擋玻璃下緣前伸，導致集雨槽正好位于高壓部件和控制單元正上方。而注塑集雨槽位于副駕正前方二分之一車身寬度位置，主駕位置正前方無集雨槽，僅有通風蓋板。當A柱雨水通過通風蓋板匯集至副駕位集雨槽時，通風蓋板與風擋玻璃之間的密封不嚴，導致漏水到前機艙內(nèi)。通風蓋板本身和集雨槽本身以及兩者之間的組配密封都可能失效而導致雨水澆至動力艙內(nèi)的電機電控組件上。集雨槽與風擋玻璃下沿錯位，前擋流下來的水無法流進集雨槽內(nèi)，全靠風擋下沿的膠條進行密封，但AION Y的風擋下沿膠條密封性能較差，機艙漏水將大面積出現(xiàn)，并且受限于結(jié)構(gòu)設計，難以徹底解決。”
（機艙蓋鉸鏈后部同樣存在漏雨風險 攝影 劉嵩）
萬春雷表示，無論是燃油車還是電動車，前機艙出現(xiàn)漏水屬于產(chǎn)品質(zhì)量缺陷問題。對電動車來說，因為涉及電子元器件的高低壓線束、插頭以及控制單元，可能會產(chǎn)生漏電，存在燒毀或短路這一類風險，且電動車前機艙漏水后存在的安全隱患遠比燃油車要高。
銷量持續(xù)走高，消費者的信任卻換來廠家的敷衍
今年9月，廣汽埃安AION Y共銷售5003輛新車，自銷售之日起到9月底，共售出18672輛新車。銷量持續(xù)走高的背后，卻是廣汽埃安對近兩萬名用戶的敷衍與不作為。
在筆者看來，能夠確定的是，少數(shù)車主采用的“打膠”處理方式并不是一個車企應有的解決問題的常規(guī)方式，此方式雖能在一定時間內(nèi)解決漏水問題，但很可能因此牽連出其它問題。經(jīng)銷商售后對消費者車輛進行如此處理，無論是否為廠家授意，均能看到廠家對于此問題的敷衍態(tài)度，認為只要能解決目前的漏水問題，便萬事大吉。
事實上，選擇此解決方式的消費者屬無奈之舉，因廠家遲遲未有有效的問題處理方式，只能硬著頭皮退而求其次，選擇如此“偏方”，這能夠反映出廠家的不作為。
歸納萬春雷的觀點，因設計缺陷導致漏水問題，想要從根本解決，就必須付出極大的成本。整車總布置重新設計、零部件生產(chǎn)開模抑或大批量召回，均會對廠家?guī)硪淮蠊P經(jīng)濟支出，或許這就是廣汽埃安不愿意從根本解決問題的原因。
結(jié)語：“問題”車型進行市場消化，一切解決問題的方法留給下一代車型，這便是目前一些車企所使用的伎倆。對于廣汽埃安來說，AION Y車型僅僅銷售半年，距離下一代車型尚有時日，即便是換代改款，能否解決前機艙漏水問題仍是未知數(shù)。
