多多28訊（劉嘉運）2月16日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱“電池聯(lián)盟”）公布了今年1月動力電池月度數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，該月我國動力電池裝車量較去年同期實現(xiàn)大幅增長，且動力電池企業(yè)裝車量集中度再提升。

1月，我國動力電池裝車量共計16.2GWh，同比上升86.9%，環(huán)比下降38.3%，實現(xiàn)同比大幅增長。產(chǎn)量方面，1月，我國動力電池產(chǎn)量共計29.7GWh，同比上升146.2%，環(huán)比下降6.2%。值得一提的是，我國新能源汽車市場共計35家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少2家，較2021年12月減少12家。

（2021中國配套動力電池企業(yè)統(tǒng)計 數(shù)據(jù)來自電池聯(lián)盟 制表/劉嘉運）

具體來看，1月國內(nèi)動力電池裝車量最高的是寧德時代，裝車量為8.13GWh，占比高達50.24%。比亞迪位居第二，裝車量為3.39GWh，占比為20.93%。隨后是中創(chuàng)新航（中航鋰電），該月裝車量為1.20GWh，占比為7.4%。國軒高科和蜂巢能源該月裝車量分別為0.94GWh、0.44GWh，占比分別為5.81%、2.69%。此外裝車量占比高于1%的還有億緯鋰能、孚能科技、欣旺達及捷威動力。

（1月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量TOP15 圖表與數(shù)據(jù)來自電池聯(lián)盟）

除此之外，1月三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為7.3GWh和8.9GWh，同比分別上升35.2%和172.7%，環(huán)比分別下降34.0%和41.0%。產(chǎn)量方面，1月三元電池產(chǎn)量10.8GWh，占總產(chǎn)量36.5%，同比上升57.9%，環(huán)比下降5.4%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量18.8GWh，占總產(chǎn)量63.3%，同比上升261.8%，環(huán)比下降6.3%。

另外，從2021年全年的數(shù)據(jù)來看，三元電池裝車量累計74.3GWh，占總裝車量48.1%，同比累計增長91.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計79.8GWh，占總裝車量51.7%，同比累計增長227.4%。可以看出，磷酸鐵鋰產(chǎn)量及裝車量繼續(xù)領先三元電池，且增速較三元電池明顯更高。

據(jù)了解，磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，這一類電池的特點是不含貴重金屬元素。而三元鋰電池是使用鎳鈷錳酸鋰作為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。在特點上，磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池在安全性上和價格方面有優(yōu)勢，而三元鋰電池則在能量密度、電壓強度和續(xù)航里程上更勝一籌。

根據(jù)國際市場調(diào)研機構Wood Mackenzie研究報告指出，成本和安全性將繼續(xù)是未來電池供應商在多種應用場景中首先考慮的因素，而磷酸鐵鋰電池恰好具備生產(chǎn)成本低和安全性高的特點。因此有望在未來10年內(nèi)超過三元電池成為占據(jù)主導地位的電能存儲化學品，在儲能市場站穩(wěn)腳跟后將逐漸在電動汽車領域占據(jù)主導地位。

如今，磷酸鐵鋰電池增勢迅猛，滲透率持續(xù)攀升。對于寧德時代和比亞迪等磷酸鐵鋰電池龍頭企業(yè)將是重大利好，未來市場前景廣闊。但在面對如此大的需求下，磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)壓力也將越來越重，這對企業(yè)規(guī)劃電池產(chǎn)能和布局生產(chǎn)原材料將帶來更大的挑戰(zhàn)。