4月23日，“2022年度中國主流車市可靠性評價指數(shù)”（以下簡稱“評價指數(shù)”）發(fā)布。數(shù)據(jù)顯示，豪華品牌、自主品牌可靠性均有明顯提升，合資品牌超過半數(shù)得分較2021年下降。其中，雷克薩斯品牌可靠性評價指數(shù)保持第一，寶馬品牌上升四個臺階位列第二；日系合資品牌一汽豐田、東風本田、東風日產(chǎn)成為合資品牌三駕馬車，位列前三；自主品牌中哈弗仍然位列第一，紅旗品牌墊底。

堅持“客觀、科學、權(quán)威”三大原則

中國質(zhì)量報刊社副社長劉佳表示，基于“客觀、科學、權(quán)威”三大原則，“2022年度我國主流車市可靠性評價指數(shù)”依據(jù)千萬條汽車維修大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，并在去年發(fā)布的中國主流車市汽車可靠性研究算法模型基礎上，軟件多次迭代升級，進行了可靠性分析。同時，統(tǒng)計結(jié)合2022年收到、核實并經(jīng)過汽車專家論證確信存在產(chǎn)品質(zhì)量問題的用戶投訴數(shù)據(jù)、2022年我國汽車缺陷產(chǎn)品召回數(shù)據(jù)，使用回歸分析等數(shù)理模型進行綜合評價，最終得出的結(jié)論。報告在逾千萬條汽車維修數(shù)據(jù)中，清洗出超過40萬條有效汽車維修記錄。樣本覆蓋我國大部分區(qū)域，具有普遍代表性。

據(jù)悉，“評價指數(shù)”由北京航空航天大學可靠性與系統(tǒng)工程學院康銳教授擔綱、上海樂意行智能科技發(fā)展有限公司團隊、專家萬春雷等，從發(fā)動機總成、底盤傳動系統(tǒng)、底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤制動系統(tǒng)、底盤懸架系統(tǒng)、車身及電子系統(tǒng)多個維度對數(shù)據(jù)進行可靠性研究。

清洗千萬條數(shù)據(jù)，堅持三個“剔除”

對于指數(shù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上海樂意行智能科技發(fā)展有限公司首席技術(shù)顧問蹇鵬說，納入統(tǒng)計的數(shù)據(jù)為經(jīng)過清洗后的有效樣本數(shù)量包括約121萬條車輛維修記錄、約263萬條故障記錄、平均每個品牌不低于4萬條維修記錄和8萬條故障記錄。

根據(jù)數(shù)據(jù)質(zhì)量，最終選取32個品牌進行指數(shù)計算。其中，豪華品牌9個，分別是奔馳、寶馬、奧迪、捷豹、沃爾沃、路虎、雷克薩斯、保時捷和凱迪拉克；合資品牌12個，分別是一汽豐田、一汽大眾、上汽大眾、上汽斯柯達、別克、雪佛蘭、東風日產(chǎn)、東風本田、北京現(xiàn)代、廣汽豐田、廣汽本田以及長安福特；自主品牌11個，它們是吉利、哈弗、奇瑞、廣汽傳祺、比亞迪、名爵、榮威、紅旗、長安、領克、上汽通用五菱。

關(guān)于樣本設定，蹇鵬表示，經(jīng)過討論，專家團隊確定在全國范圍內(nèi)（除港澳臺地區(qū)），以2022年第二季度和第三季度的維修記錄、行駛里程50000-80000公里之間 (95%以上），剔除非正常使用工況，如車輛人為操作事故（例如碰撞）、意外（例如水浸）；剔除因車輛自然老化，例如油漆、易損件老化，正常損耗（例如電池、輪胎、雨刮片）導致的維修；剔除常規(guī)保養(yǎng)。

自主品牌可靠性提升意義重大

將2022年各品牌得分與2021年進行比較，發(fā)現(xiàn)“兩頭穩(wěn)定”，即評價指數(shù)在2021年表現(xiàn)良好的品牌在2022年度評價指數(shù)依然位居前列——雷克薩斯、哈弗依然在各自品牌陣營中穩(wěn)定在第一位；一汽豐田上升兩位，位居第一，東風日產(chǎn)在合資陣營中略有下降，排位第三；去年墊底的品牌比如豪華品牌中的保時捷、合資品牌中的一汽大眾仍然墊底，紅旗品牌從2021年度的倒數(shù)第二，今年則成為倒數(shù)第一。

對此，北京航空航天大學可靠性與系統(tǒng)工程學院康銳教授說：“中國汽車市場已經(jīng)是全球汽車市場快速增長的領頭羊，自主品牌汽車可靠性水平的提升，將為中國整個汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級積累非常有益的經(jīng)驗。我們更希望中國新能源汽車不但在技術(shù)先進性方面繼續(xù)保持領先地位，更要在性能可靠性方面能達到或超越全球汽車工業(yè)領先水平�！�

值得注意的是，不能忽略名次大幅提升的品牌。寶馬品牌上升四個臺階，直接由2021年的第五位躍升至2022年的第二位，奔馳品牌亦提升五位。奔馳品牌、寶馬品牌成為本次評價指數(shù)提升最為突出的明星品牌。

成熟技術(shù)與新興技術(shù)融合陣痛難免

報告顯示，與2021年評價指數(shù)相比，合資品牌可靠性呈下降狀態(tài)。評價指數(shù)專家組成員萬春雷說：“近年，我國汽車行業(yè)發(fā)展處于傳統(tǒng)技術(shù)路線和新興工藝技術(shù)理念路線高度重疊、快速迭代的特殊時期。在持續(xù)優(yōu)化傳統(tǒng)產(chǎn)品品質(zhì)和有效強化新興技術(shù)產(chǎn)品的穩(wěn)定安全性方面，所有企業(yè)都在追隨消費市場的需求而調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略管理及更新技術(shù)路線，各大品牌力求在傳統(tǒng)成熟優(yōu)勢工藝技術(shù)基礎上融合新興工藝技術(shù)，實現(xiàn)有序迭代和匹配市場潮流需求的雙贏局面。”

他舉例：“比如長城、五菱、寶馬、雷克薩斯等國內(nèi)外品牌在追隨市場需求做智能電化升級的同時，更多維持發(fā)揮企業(yè)在傳統(tǒng)制造過程中的歷史經(jīng)驗，企業(yè)在走向智能電化產(chǎn)品迭代過渡期更趨于避免激進，留足了新技術(shù)、新工藝、新部件的研發(fā)期、驗證期，力求傳統(tǒng)與新興技術(shù)融合更平穩(wěn)過渡，實現(xiàn)更有綜合技術(shù)品質(zhì)安全保障的迭代發(fā)展結(jié)果。”

不過，“新興工藝技術(shù)在為市場帶來更具競爭力價值的同時，在大量電子電控電器電力核心組件參與產(chǎn)品功能性能實現(xiàn)過程中仍不得不面對在安全性、穩(wěn)定性、可靠性方面的現(xiàn)實問題。近年來，大部分傳統(tǒng)汽車企業(yè)放棄過去產(chǎn)品迭代升級時采取整體開發(fā)的策略，把精力集中在滿足市場需求的、模塊式的迭代升級。這樣，傳統(tǒng)技術(shù)與新興技術(shù)的融合必然需要時間。這是行業(yè)發(fā)展需要共同面對的挑戰(zhàn)，相信隨著各大企業(yè)共同努力，可以在傳統(tǒng)機械和新興工藝如智能技術(shù)方面實現(xiàn)強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補的全新格局”。（曹璞）

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