多多28訊（記者 王向龍）多多2810月16日刊發(fā)《電去哪了？一汽豐田皇冠陸放多個車主遭遇新車虧電故障》后，一直未得到生產(chǎn)企業(yè)的回應。對此，記者又采訪了汽車技術專家萬春雷，從專業(yè)角度解讀一汽豐田皇冠陸放部分新車虧電問題。
大電流放電故障不合理 DCM應當重點關注
萬春雷認為，家用車蓄電池熄火后開霧燈、近光燈、遠光燈等用電負載情況下，均可在較短時間內(nèi)消耗完電量。從現(xiàn)有車主投訴情況看，此前有4S店維修技師檢測出車輛有不明確組件存在大電流放電異�，F(xiàn)象記錄，應優(yōu)先使用排除法找到相關故障點。
用戶反饋也證實了萬春雷的判斷。有車主多次提到DCM模塊以及遠程手機APP遙控功能等，懷疑車輛虧電與新款車型新增功能配置或DCM模塊本身的技術狀態(tài)更新相關。萬春雷表示：“一汽豐田的DCM模塊系統(tǒng)包括遠程通信模塊在內(nèi)，通過4G/5G互聯(lián)網(wǎng)能實現(xiàn)手機APP端遠程操作、E-CALL道路救援呼叫、手機無線互聯(lián)等智能人機交互控制功能。在新款產(chǎn)品升級對應的功能后，其硬件設備包括PCB芯片等占用的后臺資源更大，所需供電量可能更高，理論上也應當更新設定BMS電池電量管理系統(tǒng)方面的技術狀態(tài)，保障車輛電量能在安全可控正常范圍內(nèi)運行。但結(jié)合部分4S店拔下DCM接口驗證耗電量的操作看，顯示由該模塊耗電量問題導致車輛斷電的概率增大。當然，引發(fā)DCM模塊電耗大的因素比較復雜，由于各方面專業(yè)技術原因，目前還無法完全確定哪個相關零部件與虧電甚至斷電故障問題的直接關聯(lián)性�！�
設計結(jié)構(gòu)或存缺陷 將風險轉(zhuǎn)嫁給消費者
拋開故障現(xiàn)象，萬春雷分析車輛電源設計邏輯認為，作為家用汽車，為避免車輛非正常狀態(tài)下消耗電量，相應功能應該只允許在操作時才會被激活，否則應處于低電耗或休眠狀態(tài)，如若遇到長期不使用車輛情況，也應優(yōu)先確保車輛解鎖和正常啟動的電力。另外，為避免耗電斷電，除常規(guī)車載電池，可考慮設計使用車輛解鎖啟動應急電源。如果短時間內(nèi)同時將車載電池甚至應急電源的電量同時耗光，那更應從車輛電力用電系統(tǒng)上排查存在產(chǎn)品缺陷的可能。
萬春雷補充分析說：“車輛智能化水準越來越高，關聯(lián)的網(wǎng)絡在線以及用電時間持續(xù)性更長。DCM作為主要人機互動通訊模塊，耗電量應考慮與蓄電池容量間足夠的選用標定安全冗余，如果長時間沒有信息交互，應讓負載系統(tǒng)自動進入低電耗或休眠省電狀態(tài)�！�
故障存嚴重安全隱患 企業(yè)應當擔責
車主投訴中，發(fā)生虧電問題的車輛均為今年6月上市的新款車型。相比此前售賣的車型增加Carplay、Carlife、HUAWEI HiCar、全新智能車機系統(tǒng)等配置，而以上配置的控制模塊均為DCM，所以也導致4S店將故障車輛上DCM模塊拔出后很多功能無法使用。
關于故障排除，萬春雷認為，結(jié)合現(xiàn)有資料來看，懷疑DCM模塊或?qū)浖嬖谠O計標定缺陷的可能性較大，也不排除車輛在其它硬件設施上存在電耗過大設計缺陷的可能，這需要進一步驗證。
作為2024款產(chǎn)品，升級相應配置和功能后，車輛相關設計結(jié)構(gòu)、電路更新、車機芯片功耗的匹配、系統(tǒng)的控制邏輯相比老款產(chǎn)品有所不同，對整個系統(tǒng)的專業(yè)合理性可靠性要求更高。基于新產(chǎn)品車型相關技術功能更新的復雜性，因此應當由技術更為專業(yè)的一汽豐田技術專家就車主遇到的問題進行深入細致的挖掘，才能徹底有效排除車輛虧電斷電的缺陷。
對于安全方面，萬春雷認為，極端情況下，如果用戶自駕車輛外出游玩或行駛到?jīng)]有信號的無人區(qū)后發(fā)現(xiàn)整車斷電，將給駕乘人員帶來無法預估的安全風險。另外，在某些特定的條件下，比如急需駕駛車輛前往醫(yī)院，此時發(fā)現(xiàn)車輛斷電、無法解鎖、無法啟動將給用戶帶來無法預估的人身財產(chǎn)損失。從FMEA（失效模式和影響分析）層面來說，此產(chǎn)品斷電問題的發(fā)生幾率×探測度×嚴重度的RPN風險值極高，一汽豐田有責任主動及時采取相應有效策略，避免更嚴重的事情發(fā)生，消除潛在的風險和隱患。