近日，《輕型汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》完成起草，進(jìn)入公開(kāi)征求意見(jiàn)階段，該標(biāo)準(zhǔn)將替代現(xiàn)行國(guó)標(biāo)GB/T39901-2021，征求意見(jiàn)截止日期為2025年6月30日，新標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃于2028年1月1日開(kāi)始實(shí)施。
推薦性變強(qiáng)制 大面積推廣
自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEB（Advanced Emergency Braking System）是一項(xiàng)汽車主動(dòng)安全技術(shù)。其基于感知設(shè)備，如激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)或ADAS攝像頭等，感知前方可能與車輛、行人或其他交通參與者所發(fā)生的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)施制動(dòng)，以避免碰撞或減輕碰撞程度。
目前，國(guó)內(nèi)AEB尚未成為強(qiáng)制標(biāo)配選項(xiàng)，現(xiàn)行的法規(guī)依據(jù)GB/T 39901-2021《乘用車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）性能要求及試驗(yàn)方法》，屬于推薦性標(biāo)準(zhǔn)，不存在強(qiáng)制要求，其主要內(nèi)容是針對(duì)車對(duì)車（C2C）場(chǎng)景，例如對(duì)靜止、移動(dòng)或制動(dòng)目標(biāo)車輛的識(shí)別，但尚未涵蓋行人、自行車等弱勢(shì)道路使用者。
新國(guó)標(biāo)從現(xiàn)行的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步升級(jí)為強(qiáng)制國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，更是要求M1和N1類汽車強(qiáng)制標(biāo)配自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）。
《輕型汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》要求，“M1和N1類汽車應(yīng)裝備自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)”，新標(biāo)準(zhǔn)還增加了對(duì)行人目標(biāo)、自行車目標(biāo)、踏板式兩輪摩托車目標(biāo)等弱勢(shì)交通參與者的識(shí)別能力考核及仿真測(cè)試項(xiàng)目。
M1，指座位數(shù)不超9座的載客車輛，常見(jiàn)的家用車都屬于此類；N1，指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超3500kg的載貨車輛，也就是封閉小貨及藍(lán)牌小微卡車。此前，國(guó)內(nèi)僅要求車長(zhǎng)超過(guò)11米的營(yíng)運(yùn)客貨車配備AEB，同時(shí)總質(zhì)量大于等于12噸且最高車速超過(guò)（含）90km/h的載貨汽車、牽引車輛及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車，強(qiáng)制要求配備AEB。由此看來(lái)，新國(guó)標(biāo)將AEB功能大面積普及，將有效減少交通事故的傷亡率。
嚴(yán)格技術(shù)指標(biāo) 識(shí)別對(duì)象廣泛
在意見(jiàn)征求稿中，新國(guó)標(biāo)針對(duì)家用車的AEB功能，大幅提高了技術(shù)指標(biāo)。首先，對(duì)于弱勢(shì)交通參與者，提高了識(shí)別要求，不僅要求識(shí)別行人、自行車外，還要包括兩輪摩托車等小型機(jī)動(dòng)車。
新國(guó)標(biāo)針對(duì)AEB觸發(fā)的時(shí)速上限和下限均做出新要求，新國(guó)標(biāo)則要求M1類乘用車的AEB系統(tǒng)必須在10km/h—80km/h速度區(qū)間內(nèi)激活，N1類的則在10km/h—60km/h速度區(qū)間內(nèi)。
針對(duì)靜止前車，試驗(yàn)車（M1）速由舊國(guó)標(biāo)的30km/h，提高到80km/h，且要求在40km/h時(shí)速下保證完全避免碰撞。制動(dòng)時(shí)每秒降低的時(shí)速必須不小于5.0m/s?，舊版是4.0m/s?。針對(duì)前方慢行車輛（時(shí)速為20km/h），試驗(yàn)車速提高到了最高80km/h。針對(duì)前方制動(dòng)車輛，（時(shí)速為50km/h），兩車間隔40米。
除此之外，新國(guó)標(biāo)還針對(duì)行人橫穿、自行車橫穿、踏板式兩輪摩托車橫穿等場(chǎng)景進(jìn)行了要求，明確系統(tǒng)必須能夠識(shí)別并作出及時(shí)預(yù)警和自動(dòng)制動(dòng)響應(yīng)。此外，新國(guó)標(biāo)還新增了在交叉路口、右轉(zhuǎn)跟車、靜止自行車誤檢等復(fù)雜場(chǎng)景中的測(cè)試。
AEB平權(quán) 性能差距較大
據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年1—2月，國(guó)內(nèi)乘用車AEB裝車率達(dá)到56.5%，新能源乘用車市場(chǎng)AEB裝車率已經(jīng)達(dá)到62.9%。但目前市面上不同品牌車型的L2級(jí)輔助駕駛能力存在明顯差異，尤其是上述AEB的場(chǎng)景測(cè)試。
目前，AEB觸發(fā)的穩(wěn)定性仍然有明顯不足，雖然造車新勢(shì)力已基本實(shí)現(xiàn)AEB的普及，但ABE是否能夠穩(wěn)定發(fā)揮，和其所采用的技術(shù)路線、感知方案、感知硬件、算法結(jié)構(gòu)等存在較大差異。從目前的資料來(lái)看，在如“鬼探頭”等復(fù)雜場(chǎng)景的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，能夠成功剎停并避免碰撞的車輛品牌并不多。
《輕型汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》的實(shí)施將會(huì)是汽車產(chǎn)業(yè)的一大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，新規(guī)落地后，無(wú)法通過(guò)AEB測(cè)試的車型或?qū)o(wú)法上市銷售，將倒逼汽車生產(chǎn)企業(yè)加大研發(fā)投入。對(duì)于整車企業(yè)而言，強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，也意味著成本、研發(fā)和整車匹配都將面臨系統(tǒng)性的調(diào)整。對(duì)于主動(dòng)安全供應(yīng)鏈企業(yè)，尤其是傳感器、控制器和制動(dòng)系統(tǒng)提供商，相關(guān)需求預(yù)計(jì)大幅增長(zhǎng)。對(duì)于車險(xiǎn)承保公司來(lái)看，搭載AEB車型的車輛能有效減小交通事故的發(fā)生，降低保費(fèi)支出，保險(xiǎn)費(fèi)用也有望下降。（朋月）