曾經引發(fā)外界極大關注的中國鐵建沙特項目巨虧一事露出了一絲讓人振奮的曙光，公司控股股東中鐵建總公司伸出援助之手，公司至少將獲得20.77億元的資助，占到41億元虧損額的約50%；若與沙特方面談判順利，公司還將獲得更多補償。業(yè)內人士指出，中國鐵建能否完全避免虧損還是依賴于沙特項目業(yè)主方面的態(tài)度，仍然存在著一定的不確定性。

    公司停牌引發(fā)猜疑

   1月20日，中國鐵建突然發(fā)布公告稱，因重要事項未公告，1月20日全天停牌。一開始不少投資者并未太在意。不過，1月21日公司再次發(fā)布了內容相似的公告，繼續(xù)停牌一天，引發(fā)了市場各界的廣泛猜測。

   隨著關注度的不斷提升，關于中國鐵建停牌的消息也不斷傳出。1月21日下午，部分財經網站就發(fā)布消息稱，中國鐵建的停牌與沙特項目逾41億元的巨額虧損有關，或將披露獲得賠償的事宜。

   去年10月26日，中國鐵建曾經發(fā)布公告稱，沙特項目在實施過程中，因實際工程數量比簽約時預計工程量大幅增加等原因，預計將發(fā)生大額虧損。按2010年9月30日的匯率折算，項目總虧損額預計為人民幣41.53億元。中國鐵建當時表示，已就相關變化導致合同預計總成本大幅增加，根據合同向業(yè)主遞交了變更及索賠資料，業(yè)主承諾在項目結束后將成立專門委員會，商談相關索賠和補償問題。

   更令投資者擔憂的是，中國鐵建表示如不能于2010年年度業(yè)績報告前就變更及索賠事宜獲得業(yè)主的批準，該項目預計將對公司2010年度利潤產生重大影響。

    控股股東資助20.77億

   正如外界所猜測的一樣，中國鐵建今日終于披露了一則關于沙特項目相關事宜的安排公告，稱以2010年10月31日匯率折算，項目預計凈虧損額達到了41.48億元（公司2009年凈利潤為65.99億元）。為了妥善處理該項目索賠事宜，公司于1月21日與中鐵建總公司簽訂《關于沙特麥加輕軌項目相關事項安排的協(xié)議》。

   根據協(xié)議，2010年10月31日后，由中鐵建總公司行使及履行中國鐵建在總承包合同項下，及因總承包合同產生的所有權利義務，并將向公司支付20.77億元。而后期虧損/盈利全部由中鐵建總公司承擔/享有（下述關于索賠收入的安排除外）。

   協(xié)議稱，因沙特項目自業(yè)主方取得的索賠收入（如有）將按照以下約定進行安排：1、如果索賠收入低于13.85億元（已完工部分累計虧損34.62億元減去20.77億元的差額），則索賠收入全部歸公司享有；2、如果高于13.85億元但低于34.62億元，則公司享有13.85億元，剩余部分歸中鐵建總公司享有；3、如果索賠收入高于34.62億元，則公司享有13.85億元，中鐵建總公司享有20.77億元，剩余部分用于補償中鐵建總公司該項目后期虧損金額（如有）；4、如果索賠收入補償該項目后期虧損金額后仍有剩余，剩余部分全部返還歸公司享有。

   中國鐵建表示，因前述關于沙特麥加項目相關事項的安排，公司不再承擔該項目后期實施的風險，因該項目導致的最大損失已鎖定，且因關于索賠收入的分配等安排，該項目存在進一步減少損失甚至扭虧的可能性，有利于保障公司股東尤其是中小股東的利益。