紫荊網(wǎng)（特約記者 王一川）6月22日北京綜合報(bào)道：當(dāng)前新能源汽車市場，仍是“雷聲大，雨點(diǎn)小”的景象。近兩年來，國家出臺了一系列發(fā)展新能源汽車的扶助政策和激勵(lì)措施，但市場總體遜于預(yù)期。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車銷量33萬輛，遠(yuǎn)低于50萬輛的規(guī)劃目標(biāo)。面對一輛車動輒補(bǔ)貼10多萬元的利好，為何廣大消費(fèi)者不太買賬？

　　“這其中固然有充電樁建設(shè)緩慢、車主出行半徑受限等因素，但最根本的還是消費(fèi)者存有大量顧慮。”一位汽車行業(yè)分析師指出，在目前中國汽車行業(yè)格局中，大部分消費(fèi)者對國產(chǎn)汽車品牌仍持懷疑態(tài)度，更不要說電池研發(fā)水平總體不高的新能源汽車了，這是消費(fèi)者信心不足的主要癥結(jié)。

　　家住北京市東城區(qū)的騰勢車主陳先生，近來就多次遭遇電池故障的困擾。作為一款定位于中高端市場的純電動汽車，騰勢是由比亞迪和戴姆勒公司合資生產(chǎn)，生產(chǎn)商比亞迪戴姆勒新技術(shù)公司位于深圳，主要在汽車限牌、限號的北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳等城市銷售。

　　“車價(jià)近40萬元，在扣除國家補(bǔ)貼的10萬余元后，我們支付了29.1萬元購車款，買了一輛尊貴版騰勢。”陳先生說，購車才9個(gè)月，但今年4月以來該車已先后3次發(fā)生電池故障，最近一次是在6月初，目前其車仍停放在4S店，等待經(jīng)銷商和生產(chǎn)商的處理意見。

　　而據(jù)知情人士透露，騰勢在北京地區(qū)銷售一年多來，已先后有多輛車出現(xiàn)動力電池故障的情況�！叭加蛙嚨男呐K是動力系統(tǒng)，新能源車的心臟則是電池系統(tǒng)�！痹撊耸勘硎荆�雖然國家不遺余力地扶持，新能源車的生產(chǎn)商和經(jīng)銷商也大聲“吆喝”，但如果不腳踏實(shí)地在電池系統(tǒng)上下功夫，無疑會被“浮云遮望眼”，最終被市場拋棄。

　　“電池大王”的硬傷

　　提及比亞迪，很多人都會想到其在充電電池的龍頭地位。尤其在全球推崇綠色環(huán)保、中國大力踐行可持續(xù)發(fā)展理念的背景下，比亞迪更是順風(fēng)順?biāo)�，持續(xù)加大了擴(kuò)張步伐。

　　2010年，比亞迪“傍上”戴姆勒集團(tuán)，攜手掘金潛力無限的中國新能源車市場。2014年9月，這樁“郎才女貌”的姻緣開花結(jié)果，雙方合作開發(fā)的騰勢純電動汽車上市銷售，一輪又一輪的營銷攻勢也滾滾襲來。

　　但從騰勢車主陳先生的境遇來看，比亞迪與戴姆勒這樁婚姻并沒有看上去那么美麗。“2015年9月9日，我們在位于北京亦莊的龐大信宏新能源汽車銷售公司購買了一輛騰勢尊貴版轎車，目前僅行駛1700余公里，但近兩個(gè)月來已經(jīng)發(fā)生了3次車電池故障的嚴(yán)重安全性能問題�！标愊壬鷳崙康卣f，騰勢一再宣稱“電池動力技術(shù)是我們的看家本領(lǐng)”，但事實(shí)勝于雄辯，騰勢頻發(fā)電池故障，也讓其營銷攻勢顯得蒼白無力。

　　據(jù)陳先生介紹，2016年4月7日造成，本打算用車送孩子上學(xué)，但發(fā)現(xiàn)停在地庫的車無法啟動，于是撥打騰勢救援電話，維修人員前來檢查后稱是小電池故障，并進(jìn)行了一定處理。令他備感沮喪的是，第二天早上準(zhǔn)備送孩子時(shí)，再次無法啟動，遂撥打救援電話，救援方稱“第二次救援要收費(fèi)”，建議他們撥打4S店售后電話；4S店維修人員前來檢查后并未明確故障原因，陳先生及家人當(dāng)即提出更換動力電池的請求，但維修人員稱，“要將車開回4S店檢測再說”。一天后，4S店口頭通知陳先生，“更換了小電池”。

　　6月6日上午，陳先生及家人開車到4S店貼膜，同時(shí)因?qū)Ш匠霈F(xiàn)問題而升級系統(tǒng)。準(zhǔn)備返回時(shí)，發(fā)現(xiàn)該車再次無法啟動，顯示“動力系統(tǒng)故障”，經(jīng)維修人員初步檢查，說是動力電池保險(xiǎn)絲熔斷。陳先生在4S店等待幾小時(shí)無果，只好返回家中。10多天來，該車一直停放在龐大信宏4S店，陳先生仍在焦急地等待處理意見。

　　“無論誰都明白，電池的安全性對于純電動汽車到底有多重要�！标愊壬�說，短短2個(gè)月內(nèi)發(fā)生了3次電池故障，他感到很沮喪、很不安，嚴(yán)重的質(zhì)量問題致使他們不敢再使用這輛車，于是他們先后向龐大信宏和比亞迪戴姆勒公司多次提出了更換車輛的要求。

　　10多天來，陳先生及其家人同經(jīng)銷商、生產(chǎn)商進(jìn)行了艱難的溝通�！拔覀兌啻螕艽蚍�務(wù)電話，明確提出我們的理由和訴求，但經(jīng)銷商和生產(chǎn)商均未主動回復(fù)我們，更不要說任何有誠意的道歉。”陳先生說，購車之前很熱情，車輛出了問題卻采取“拖延戰(zhàn)術(shù)”，經(jīng)銷商和生產(chǎn)商的做法不僅會讓廣大騰勢車主感到心寒，也會讓其他消費(fèi)者望而卻步。

　　面對市場的承諾

　　近一段時(shí)間以來，汽車市場的幾則重大新聞備受廣大車主熱議：

　　一是三菱汽車擬對“油耗門”所涉及的62.5萬車主進(jìn)行賠償，賠償金額為每人1000美元，由此產(chǎn)生的稅費(fèi)也由三菱汽車公司額外支付；

　　二是東風(fēng)本田決定，自2016年7月31日起召回103萬輛車，原因是安全氣囊存在缺陷，可能給乘車人帶來安全隱患；

　　三是上汽大眾決定，自2016年6月24日起召回近15萬輛安汽車，原因是車燈保險(xiǎn)絲存在過熱失效的隱患。

　　此前，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年5月國內(nèi)共有12個(gè)品牌的多個(gè)車型發(fā)布了召回公告，總數(shù)達(dá)到226萬余輛，創(chuàng)同期新高。其中，涉及到阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂、雷克薩斯、奔馳等名車。

　　“沒有哪家汽車生產(chǎn)商敢打百分之百的質(zhì)量包票，幾百萬元的豪車也不例外�！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在當(dāng)前人們對汽車安全性能越來越關(guān)注的情況下，一些汽車生產(chǎn)商敢于直面產(chǎn)品質(zhì)量問題，并采取負(fù)責(zé)任的措施，其市場公信力反而會進(jìn)一步提升。

　　聽聞有關(guān)車企這些敢于擔(dān)當(dāng)?shù)呐e措，陳先生更是覺得騰勢經(jīng)銷商和生產(chǎn)商的態(tài)度難以理喻。在騰勢《服務(wù)手冊》中，保修條款明文規(guī)定：“在包修期和三包有效期內(nèi)，如DENZA‘騰勢’品牌家用汽車產(chǎn)品出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題，您可按國家有關(guān)規(guī)定辦理修理、更換、退貨等質(zhì)量擔(dān)保事宜”。

　　此前，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫在2012年12月底頒布的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》也明確指出，“為了保護(hù)家用汽車產(chǎn)品消費(fèi)者的合法權(quán)益，明確家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨（以下簡稱三包）責(zé)任，家用汽車經(jīng)營者不得故意拖延或者無正當(dāng)理由拒絕消費(fèi)者提出的符合本規(guī)定的三包責(zé)任要求”。

　　該《規(guī)定》進(jìn)一步明確規(guī)定，“因嚴(yán)重安全性能故障累計(jì)進(jìn)行了2次修理，嚴(yán)重安全性能故障仍未排除或者又出現(xiàn)新的嚴(yán)重安全性能故障的”，“消費(fèi)者選擇更換或退貨的，銷售者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)更換或退貨”。

　　“質(zhì)檢總局幾年前出臺這一《規(guī)定》，主要針對的是燃油汽車，沒有針對新能源汽車的具體條款�！敝袊�消費(fèi)者協(xié)會律師團(tuán)一位律師認(rèn)為，對于純電動汽車來說，電池故障就是“嚴(yán)重安全性能故障”，經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)重視并妥善處理陳先生的訴求。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，隨著人們生活水平的迅速提高，中國汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，但總體上看，當(dāng)前汽車市場仍在低端市場競爭，上千個(gè)合資品牌、外資品牌在中國市場攻城略地，賺得盆滿缽盈，而屈指可數(shù)的自主品牌仍步履緩慢。

　　“絕大多數(shù)消費(fèi)者愿意選擇國外的汽車品牌，主要還是人家的質(zhì)量過硬一些，不僅敢于對消費(fèi)者做出承諾，而且敢于擔(dān)當(dāng)、積極踐行承諾�！庇嘘P(guān)專家認(rèn)為，國內(nèi)汽車行業(yè)應(yīng)該努力跟上市場變化，做實(shí)做細(xì)對消費(fèi)者的服務(wù)，推動企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

　　行穩(wěn)方能致遠(yuǎn)

　　從全球潮流來看，新能源汽車乃大勢所趨。在中國，新能源汽車行業(yè)已作為國家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車補(bǔ)貼、充電樁補(bǔ)貼等利好刺激政策頻頻出臺，為行業(yè)發(fā)展注入了巨大推動力。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在北京、上海、廣州、深圳等一線城市，近兩年來新能源車的銷量有一定增長，而在二三線城市則寥寥無幾�！皳�(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年四分之三的新能源汽車銷量集中在實(shí)行限行、限購的城市，一些消費(fèi)者在迫不得已的情況下才購買新能源車。”該人士表示。

　　家住北京市西城區(qū)的李女士說，她和丈夫都參加了本市汽車搖號，連續(xù)三年未中，但小孩上幼兒園需要接送，無賴之下只好走新能源車這一條路。

　　“政府扶持新能源車，單獨(dú)搖號，出行不限號，就把它當(dāng)成代步工具吧�！崩钆�士說，她和家人比較了幾種新能源車，最后因?yàn)樾『⑾矚g騰勢的外觀，就咬牙買了一輛時(shí)尚版，車價(jià)是36.9萬元，扣除中央政府補(bǔ)貼5.5萬元、地方政府補(bǔ)貼5.5萬元，實(shí)際購買價(jià)格為25.9萬元。

　　“這個(gè)價(jià)格確實(shí)有點(diǎn)虛高。”李女士認(rèn)為，新能源車廠商不僅毫無風(fēng)險(xiǎn)地賺到了大把政府補(bǔ)貼，而且車也賣得偏貴，“在試駕一款原價(jià)23萬元、補(bǔ)貼后約10萬元的純電動車時(shí)，銷售人員也說，這輛車就值四五萬元。”李女士說，新能源車最核心的是電池，但電池更新?lián)Q代快，這就意味著車也貶值得快。

　　在使用一段時(shí)間之后，李女士體會到了新能源車的不便。首先是充電，由于小區(qū)沒有固定車位，無法安裝充電樁，而一些公用停車場的充電樁則要么車位被占，要么出現(xiàn)了故障�！斑�剩幾十公里的時(shí)候，就開始操心充電的事情了，實(shí)在沒辦法，就跑到4S店去充電”。

　　從充電時(shí)間來看，一輛車要充滿，少則2個(gè)多小時(shí)，多則六七個(gè)小時(shí)�！澳南袢加蛙�，幾分鐘就搞定加油的事兒�！崩钆�士認(rèn)為，對于新能源車主來說，充電也是一種時(shí)間投入，不能像燃油車主那樣“說走就走”地灑脫。

　　再從續(xù)航里程看，各款新能源車標(biāo)榜的里程數(shù)大都有一定水分�！膀v勢的廣告稱，‘實(shí)現(xiàn)長達(dá) 300 公里的續(xù)航里程’，但大多數(shù)車只能開到二百六七十公里；周末朋友邀約去古北水鎮(zhèn)玩，一看單程140公里，就只好作罷了�！崩钆�士說，同燃油車相比，新能源車主的出行半徑大大受限，“去郊區(qū)看山花爛漫，就成了一個(gè)奢望�！�

　　今年以來，國家有關(guān)部委對“騙補(bǔ)”一事開展調(diào)查，牽動了整個(gè)新能源汽車行業(yè)的神經(jīng)。2009年以來，財(cái)政部做出了給予新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的決定，根據(jù)續(xù)航里程予以相應(yīng)的補(bǔ)貼。2015年，國家和地方針對新能源車的補(bǔ)貼超過了300億元，但其中數(shù)十億元被企業(yè)巧取名目，騙入囊中。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)的“騙補(bǔ)門”，主要是在電池上做文章，可謂花樣百出，而對電池研發(fā)的投入不夠。對此，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉心文也坦承，“電池技術(shù)已經(jīng)成為中國新能源汽車的最大短板。”

　　“用腳投票”的市場是最好的檢驗(yàn)者。對于號稱“擁有德系造車工藝和先進(jìn)電池動力技術(shù)”雙基因的騰勢來說，也是“不看廣告，看療效”。數(shù)據(jù)顯示，2016年1-4月，全國電動汽車銷量為38472臺，北汽e系列電動汽車銷量為792臺，而騰勢售出667臺。

　　“占據(jù)了天時(shí)、地利、人和優(yōu)勢，銷量卻如此慘淡，這將成為騰勢最大危機(jī)�！辟Y深汽車行業(yè)評論員宋楠認(rèn)為，一旦售價(jià)35萬元的特斯拉3順利國產(chǎn)化，以及豐田、通用、標(biāo)致雪鐵龍等迅速跟上，將給騰勢帶來致命一擊。

　　“潮水退去了，才知道誰在裸泳。未來10年內(nèi)，國家如果取消新能源補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，中國新能源汽車該如何面對市場化競爭？”上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍指出，核心技術(shù)是新能源汽車發(fā)展的難點(diǎn)，也是突破點(diǎn)，必須在電池等核心技術(shù)上下功夫，努力推動新能源汽車行業(yè)良性發(fā)展。