□ 本報記者 徐建華

在溫州20歲女孩坐滴滴順風(fēng)車遇害案發(fā)生3天之后，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維、滴滴出行總裁柳青8月28日晚間終于就此聯(lián)名發(fā)布道歉信，稱“對不起，我們辜負了大家”。

然而，遲來的道歉信似乎并未換來想象中的“原諒”。在政府部門約談、輿論鋪天蓋地“譴責(zé)”的同時，在社交媒體端，網(wǎng)友對滴滴的怒火徹底被點燃，甚至開啟了一場轟轟烈烈的卸載滴滴行動。卸載前，有網(wǎng)友提醒用戶開發(fā)票，稱將以前乘坐滴滴的車費全部申請開發(fā)票，以防給滴滴偷稅漏稅的機會。然而，不少網(wǎng)友嘗試開發(fā)票后卻發(fā)現(xiàn)，多次申請發(fā)票顯示請求超時。這意味著，滴滴發(fā)票系統(tǒng)已癱瘓，更加證實了滴滴卸載潮在確確實實地發(fā)生。在某門戶網(wǎng)站所做的關(guān)于此次事件的調(diào)查中，選擇“馬上卸載APP（應(yīng)用軟件）”的人數(shù)就有2.7萬，占比44.93%。

卸載滴滴 我們還有多少APP可選擇

縱然網(wǎng)絡(luò)上卸載滴滴的呼聲很高，但也有部分人持相左意見。有網(wǎng)友認為，即使滴滴沒有了，還會有其他公司接盤。畢竟，滴滴方便了人們的生活，雖然出現(xiàn)了我們不愿看到的事情。

可以看出，卸載滴滴“爭議”的背后，既有對安全的擔憂，也有對新模式的爭論。中國質(zhì)量報隨機采訪了16位消費者，除一位從未使用網(wǎng)約車之后，其余15位都使用過網(wǎng)約車，其中12位只使用過滴滴出行的網(wǎng)約車服務(wù)。調(diào)查結(jié)果顯示，10位消費者表示“贊同卸載滴滴”、5位消費者明確表示“不會卸載滴滴”，其中有6位消費者表示看到滴滴連續(xù)兩次發(fā)生命案之后，已經(jīng)第一時間卸載了滴滴。

隨機采訪中，記者還發(fā)現(xiàn)，無論是贊同卸載者，還是不會卸載者，都表達了同一個疑問：不用滴滴出行，還有更好的網(wǎng)約車APP可以使用嗎？在不少消費者眼中，滴滴出行已經(jīng)差不多和網(wǎng)約車劃等號了。

消費者的疑問并非沒有道理，在手機應(yīng)用商店（APP store）里，記者分別以“網(wǎng)約車”和“出行”為關(guān)鍵詞進行了搜索，發(fā)現(xiàn)除了與滴滴相關(guān)的APP之外，其他相關(guān)的APP并不是很多，難怪滴滴出行成了許多消費者手機里的必備軟件。

2018年4月3日，全球領(lǐng)先的新經(jīng)濟行業(yè)數(shù)據(jù)挖掘和分析機構(gòu)iiMedia Research（艾媒咨詢）權(quán)威發(fā)布《2017～2018中國網(wǎng)約車行業(yè)研究專題報告》。數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年年底，中國移動出行用車用戶達4.4億人，滴滴出行以58.6%的滲透率位居各平臺之首，遠超其他網(wǎng)約車平臺，滴滴之后依次是首汽約車、神州租車、易道、曹操專車，滲透率分別是2.6%、2.2%、1.6%、1.3%。艾媒咨詢分析師認為，目前網(wǎng)約車出行市場中滴滴出行具有絕對的領(lǐng)導(dǎo)地位，而滴滴出行長久建立起來的知名度和品牌優(yōu)勢，更獲用戶信任，也成為人們網(wǎng)約車出行主要選擇平臺。

已成霸主 收購優(yōu)步接受反壟斷調(diào)查

2012年，北京小桔科技有限公司成立，消費者所熟知的滴滴就此誕生。此后4年間，滴滴迅猛發(fā)展，PK掉了30多家競爭對手，尤其是當年滴滴、快的之爭為市場所津津樂道，更由于彼此背后的資本方被市場稱之為“二馬（馬云、馬化騰）之爭”。然而2015年，滴滴快的合并，使滴滴市場地位進一步鞏固。2016年，滴滴宣布與Uber（優(yōu)步）全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)，成為國內(nèi)網(wǎng)約車市場當之無愧的“霸主”。

“滴滴和優(yōu)步合并之后，在網(wǎng)約車市場份額一度達到90%，已達到壟斷條件�！彪娮由虅�(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰告訴記者，《反壟斷法》里對“經(jīng)營者具有市場支配地位”有所界定，第19條規(guī)定：“有下列情形之一的，可以推定經(jīng)營者具有市場支配地位：一個經(jīng)營者在相關(guān)市場的市場份額達到二分之一的；兩個經(jīng)營者在相關(guān)市場的市場份額合計達到三分之二的；三個經(jīng)營者在相關(guān)市場的市場份額合計達到四分之三的。”

兩年前，滴滴收購Uber后，以兩家公司合并后年收入少于100億元為由，宣稱未達到反壟斷審查門檻，因此沒有申報收購案。盡管如此，商務(wù)部因收到未具名的第三方的投訴，仍然對這起合并案發(fā)起調(diào)查。截至目前，這起調(diào)查仍在進行當中，沒有定論。

專家表示，壟斷地位一旦形成，壟斷者往往阻止其他資本進入本行業(yè)，阻礙市場創(chuàng)新，阻礙質(zhì)量提升。得用戶者得天下，用高質(zhì)量的服務(wù)贏得用戶，才有可能成為最終贏家。相信創(chuàng)新者淘汰壟斷者的規(guī)律，在網(wǎng)約車行業(yè)也不會例外。

據(jù)CNNIC發(fā)布的第42次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至2018年6月，我國網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模達到3.46億，較2017年末增加了5970萬，增長率為20.8%。同時，網(wǎng)約專車或快車用戶規(guī)模達到2.99億，增長率為26.5%，用戶使用比例由30.6%提升至37.3%。

“網(wǎng)約車市場需求依舊活躍，卸載滴滴的情況應(yīng)在少數(shù)�！标惗Y騰表示，滴滴經(jīng)過前期的激烈競爭，短時間內(nèi)高速發(fā)展，導(dǎo)致內(nèi)部管理體系不完善，管理存在漏洞。他表示，近年來，滴滴也逐步開始細化內(nèi)部管理，在平臺重視情況下需要時間進行落實。

冷靜過后，如果滴滴APP沒有下架。你，卸載還是不卸載？

《中國質(zhì)量報》