□ 本報記者 徐建華

三橫兩豎的鐵軌，勾勒出當年鐵路的模樣，鐵軌下面“1904.6.1”的字樣，記錄著那個歷史性時刻……走進膠濟鐵路博物館，大廳里地面上展示的這個帶有年代數(shù)字字樣的鐵軌，一下子就吸引住了觀眾的目光，更把人帶到了那個曾經(jīng)的年代——山東的第一條鐵路是膠濟鐵路，東起青島，西至濟南，全程395公里，也是中國最早的鐵路之一，1899年8月開工建設(shè)，1904年6月1日全線通車。

“我們博物館的這根鐵軌，就是當年膠濟鐵路的鐵軌。”中鐵文化傳媒集團黨委書記張永剛說。從這根鐵軌出發(fā)，從博物館一樓一路向上，不僅可以了解膠濟鐵路、津浦鐵路山東段這兩條山東最早的鐵路對山東政治、經(jīng)濟、文化發(fā)展的巨大影響，更能從中看到中國鐵路發(fā)展和中國近代史的縮影。

隨著新中國的成立，山東鐵路也進入了新的發(fā)展時代，濟南站成為山東的重要交通樞紐，也讓曾經(jīng)的膠濟鐵路、津浦鐵路重新煥發(fā)了生機，直接帶動了泉城東部經(jīng)濟的發(fā)展。而隨著京滬高鐵的到來，“泉城”迎來了又一次鐵路經(jīng)濟發(fā)展的新機遇�！拔胰松�最自豪的一件事，就是參與了京滬高鐵尤其是濟南西站的建設(shè)�！被貞浧鹪�經(jīng)的歷史，山東省濟南市槐蔭區(qū)一位政府部門負責(zé)人感觸頗深。

十多年前，東強西弱的濟南需要一座新城打開城市發(fā)展的空間，找到經(jīng)濟騰飛的新引擎。同樣，一直被貼著“落后”標簽的槐蔭，需要一座新城作為強勢崛起的載體。2007年，濟南西站選址確定，讓建設(shè)規(guī)劃成為現(xiàn)實。

“應(yīng)該說當初濟南西站的規(guī)劃設(shè)計是比較超前的，不僅面積翻了幾倍，而且還預(yù)留了地鐵的規(guī)劃，提出了‘零換乘’的概念，才讓今天的濟南西站沒有落后于城市發(fā)展的需要�！睗�南城建集團規(guī)劃開發(fā)部主任柳家寧說。

作為一座依托高鐵崛起的新城，交通樞紐奠定了濟南西部新城無可比擬的優(yōu)勢，高鐵、高速、長途客運、地鐵等城市交通要素一應(yīng)俱全。此外，城市的發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)的支撐，2016年，槐蔭提出打造醫(yī)養(yǎng)健康、文化旅游、商務(wù)會展、消費物流、智能制造五大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，全力打造省會發(fā)展重要增長極。

現(xiàn)如今，從濟南西站放眼望去，一院三館、恒大國際金融中心、濟南報業(yè)集團大廈等構(gòu)成的東西城市發(fā)展軸和南北臘山河串起的生態(tài)景觀軸，成為這個新城的兩條大動脈。截至2017年，槐蔭區(qū)實現(xiàn)生產(chǎn)總值466億元，增長8%；規(guī)模以上工業(yè)增速創(chuàng)3年來最高；服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重達72.7%。

膠濟鐵路博物館的最后，是從木枕、石枕到鐵枕共同組成的一段鐵路，訴說著鐵路發(fā)展變遷的歷史。如同枕木的變化，泉城也在鐵路經(jīng)濟的助力下不斷邁入高質(zhì)量發(fā)展的新時代。

《中國質(zhì)量報》