□ 胡立彪

工業(yè)和信息化部、農業(yè)農村部、商務部3部門日前聯(lián)合發(fā)布《關于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，宣布將于今年7月至12月開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動。對于連續(xù)12個月銷量下滑，特別是受新冠肺炎疫情影響生存更加艱難的新能源汽車行業(yè)來說，這一政策無疑帶來了希望。盡管本次新能源汽車下鄉(xiāng)活動可參與的企業(yè)和車型數(shù)量有限，而且也沒有中央財政支持，但有部分企業(yè)參與示范和地方財政支持，還是有望提振農村消費者對新能源汽車的信心，對我國新能源汽車銷量起到拉動作用。

農村的廣闊天地，擁有讓新能源汽車大有作為的天然條件。業(yè)內人士指出，一二線城市受限購、基礎設施、車位等因素影響，居民購買新能源汽車往往會受限制，但農村現(xiàn)在基本不存在這種情況。電網(wǎng)供電已經(jīng)基本與城市差不多，在家即可安裝充電設施實現(xiàn)快慢充；農村人家?guī)缀醵加凶约旱脑鹤樱�車能直接停放在院子里，不管充電還是使用，都非常方便；農民使用車輛單次行駛里程較短，一般只有一兩百公里，“里程焦慮”問題不明顯；農村地區(qū)加油站較少，駕駛傳統(tǒng)燃油車補充能量并不方便，而在家即可充電的新能源汽車，在農村使用場景上具有比較優(yōu)勢。

除此之外，農村地區(qū)還有一個更大的潛在優(yōu)勢——對新能源汽車有巨大需求。據(jù)CATARC政研中心數(shù)據(jù)，截至2020年5月，四線及以下城市汽車保有量占全國汽車保有量近三成，但電動化比率只有一二三線城市的1/3，僅為0.6%。從銷量看，2019年1月-2020年5月，四線以下城市汽車銷量占全國汽車總銷量的24%，而電動車占比不到1%。但與此同時，中小城市和農村地區(qū)的四輪低速電動銷量近年來逐年上升。

隨著低速電動車的普及，農村地區(qū)對于電動汽車的接受度開始提高。據(jù)百人會發(fā)布的《中國農村地區(qū)電動汽車出行研究報告》，過去一年，農村居民對電動汽車的接受度提高了19%。低速電動車市場需求旺盛，產業(yè)鏈趨于成熟，如果政策引導得當，小型電動車在廣闊農村大有作為，農村市場應該成為中國國情下新能源汽車尤其是小型電動車的發(fā)力點。

不過，農村市場新能源汽車消費潛力的確很大，但將這種潛力轉化為實際購買力，卻遠比想象的困難。第一個也是最大的障礙，就是價格。有調查顯示，要滿足農村居民電動汽車消費需求，需把準兩個關鍵點：第一，能干活——對于大多數(shù)農村居民而言，車不光是代步工具，它還得滿足一定的生產需求；第二，便宜——盡管近些年農民生活富裕了，可他們大多數(shù)人的收入畢竟趕不上城里人，購車預算不會太高。目前看來，車企做到第一點沒有太大問題，難就難在價格上。按照中國汽車工程學會名譽理事長付于武的說法，農村汽車市場需要“便宜且電動”的汽車，“產品價格不要超出5萬元”。而據(jù)中國電動汽車百人會的調查數(shù)據(jù)，在國內241款新能源乘用車中，10萬元以下車型占比23.7%，7萬元以下車型僅有16.2%。

新能源汽車下鄉(xiāng)能否取得成效，關鍵是看車企是否把準了“鄉(xiāng)需”。從上述分析看，目前最大的“鄉(xiāng)需”是便宜。如果搞不定這一點，其他都是白搭。令人欣慰的是，參與下鄉(xiāng)的一些汽車企業(yè)通過推出新車型和優(yōu)惠措施，在往這個方向努力。比如，本次新能源汽車下鄉(xiāng)的補貼車型中，北汽新能源EC3售價7.38萬元起；長城歐拉R1售價5.98萬元起；寶駿E100售價3.48萬元起；奇瑞EQ1售價5.98萬元起。

事實上，開展新能源汽車下鄉(xiāng)只是起到一個帶動作用。如果新能源汽車下鄉(xiāng)政策能以購買推動長效運營補貼，政企合理改善新能源汽車在農村運營環(huán)境，將有力開拓農村消費市場藍海�？梢韵嘈牛�只要把準了“鄉(xiāng)需”，新能源汽車下鄉(xiāng)就可以逐漸深入，未來“存量替代”和“新增”在三四線城市和農村有可能形成千萬輛級的電動汽車市場，成為我國經(jīng)濟持續(xù)增長的重要拉動力。

《中國質量報》