□ 本報(bào)記者 岳 倩

4月3日，比亞迪官微發(fā)布公告，宣布根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來(lái)在汽車板塊將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。這意味著，比亞迪成為全球首家正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。雖然網(wǎng)友們的評(píng)論五花八門，但綜合來(lái)看，可以歸納為“雖然事發(fā)突然，但也在情理之中”。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，比亞迪的純電動(dòng)和插混動(dòng)力汽車在總銷量中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，宣布停產(chǎn)燃油車是揚(yáng)長(zhǎng)避短。比亞迪發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪共銷售乘用車730093臺(tái)，燃油車卻只占136348臺(tái)。今年1月，比亞迪共銷售乘用車95180臺(tái)，燃油車更是只有2254臺(tái)了，連總銷量的3%都不到。到了2月，比亞迪共銷售乘用車90268臺(tái)，燃油車只有2795臺(tái)。也就是說(shuō)，去年比亞迪的燃油車平均一個(gè)月還可以賣出萬(wàn)臺(tái)以上，在總銷量中能夠占到15%以上。到了今年，燃油車月均銷量已爆降至兩千多臺(tái)，占比下降至3%左右。3月份，比亞迪的燃油車產(chǎn)銷均為0。

從比亞迪自身發(fā)展脈絡(luò)看，2021年是其實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化的重要節(jié)點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，在之前的2018年、2019年、2020年，比亞迪的新能源車在銷量上均不及其燃油車，燃油車仍然是銷量重要支撐。這種情況下，自然不能停產(chǎn)燃油車。

從行業(yè)發(fā)展的背景來(lái)看，比亞迪停產(chǎn)燃油車的舉措是順勢(shì)而為。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果有目共睹。2021年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破350萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)超過(guò)1.4倍和1.6倍。隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望迎來(lái)更好發(fā)展。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2021年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量有望突破500萬(wàn)輛。

顯而易見(jiàn)，在燃油車的銷量占比少、體量小的情況下，如果比亞迪繼續(xù)生產(chǎn)，不僅會(huì)虧本嚴(yán)重，而且還會(huì)占用生產(chǎn)車間、銷售渠道等人財(cái)物資源，自然沒(méi)有繼續(xù)把這種買賣做下去的必要。業(yè)內(nèi)人士據(jù)此判斷，比亞迪宣布暫停燃油車生產(chǎn)，將有利于公司將全部精力集中于節(jié)能和純電動(dòng)車型層面，更有利于公司的規(guī)模擴(kuò)張，再加上“全球首家宣布正式停產(chǎn)燃油車”本身具有的話題度，無(wú)論是從自身發(fā)展還是品牌影響上都可稱得上是一步好棋。

在對(duì)行業(yè)的影響方面，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪此舉會(huì)對(duì)其他企業(yè)帶來(lái)壓力。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪發(fā)展新能源車也面臨一些挑戰(zhàn)。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布2021年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，燃油車的產(chǎn)銷占比仍具有壓倒性優(yōu)勢(shì)。即便是在比亞迪選擇的賽道，競(jìng)爭(zhēng)也日益加劇。目前，造車新勢(shì)力羽翼漸豐，銷量不斷上升。其他傳統(tǒng)造車企業(yè)在繼續(xù)生產(chǎn)燃油車的同時(shí)，也都布局了新能源。一些企業(yè)不僅有純電動(dòng)汽車和插混汽車，還有油電混動(dòng)汽車。顯而易見(jiàn)，大多數(shù)傳統(tǒng)車企還是在堅(jiān)持多條腿走路，以求更穩(wěn)妥。其實(shí)，比亞迪繼續(xù)生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車也是如此。

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