□ 胡立彪

前不久，市場監(jiān)管總局發(fā)布企業(yè)名稱申報登記公告，“比亞迪保險經紀有限公司”名列其中。這意味著比亞迪開始向汽車保險領域進軍。事實上，在比亞迪之前，小鵬汽車、蔚來汽車、特斯拉等眾多新能源車企早已成立保險經紀公司或設立保險部門，開展起汽車保險業(yè)務。

在業(yè)內人士看來，近期一些新能源車企涉“險”并不意外。隨著汽車不斷向數字化、智能化方向發(fā)展，車企依靠數據優(yōu)勢對車險的定價、承保、風險防控等具有較強優(yōu)勢。一些新能源車企盯上保險業(yè)務，并可能與掛牌保險公司深入合作進行產品設計與研發(fā)，目的就是在這一領域挖掘更多市場價值。

其實，汽車保險只是汽車后市場的一部分，而眾多新能源車企在保險方面試探，表明他們看好新能源汽車后市場這片巨大藍海，意圖在其中一展身手，先分、多分一些羹。數據顯示，2021年，我國新能源汽車產銷量均超過350萬輛，市場占有率達到13.4%。按照目前的市場發(fā)展趨勢，到2025年，我國新能源汽車市場占有率將達到32%。從汽車發(fā)展史看，當汽車市場進入到規(guī)�；�發(fā)展階段，以維修、保養(yǎng)為主的后市場產業(yè)會迎來暴發(fā)式增長。顯然，新能源汽車也不例外，而且其后市場快速成長期正在到來。有機構預測，到2025年，我國汽車后市場規(guī)模將接近10萬億元，而新能源汽車后市場將達到數千萬億元。

不過，就目前情況看，新能源汽車后市場面臨著不少“成長的煩惱”。最明顯的一個問題，是供需矛盾突出。我國新能源汽車銷售增長很快，但后市場跟進較慢，且傳統(tǒng)主機廠的維修配件體系和門店還是以各個主機廠的授權及自營門店為主，行業(yè)格局仍未定型。途虎養(yǎng)車的數據顯示，當下新能源汽車服務門店有3300多家，單店服務車輛數在340輛左右。而按照現(xiàn)有新能源汽車保有量及未來銷量增速計算，單店服務車輛數量會達到2400輛。顯然，現(xiàn)有的門店數量遠遠不夠，供給嚴重不足。而且，隨著新能源汽車集中進入維保服務期，這一矛盾將更加突出。

供需不足之外，還存在供需不搭配的問題。與傳統(tǒng)燃油汽車售后服務不同，新能源汽車的核心部件是“三電”（電池、電機、電控），因而售后服務也要圍繞著“三電”形成體系。該體系涉及到化學、電子和信息領域，大量采用智能軟件控制，需要使用更為精確、嚴密的檢測和維修設備，一般維修企業(yè)不具備完備的新能源汽車檢修條件以及維保人才。與此同時，新能源汽車配件接近于壟斷，目前市場上沒有可替代的所謂同質配件或非原廠件流通，“三電”供應商提供給主機廠的原廠配件，是車主和售后門店幾乎唯一的選項。而且，“三電”系統(tǒng)技術大多掌握在主機廠和電池廠手中，維保環(huán)節(jié)很難參與進去。

凡事預則立，不預則廢。新能源汽車后市場前景雖然廣闊，但也充滿不確定性，必須要做好“預”的工作，下好先手棋。在科波拉汽車咨詢服務（青島）有限公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王浩看來，新能源汽車作為集聚汽車“新四化”變革各核心要素的創(chuàng)新復合形態(tài)，融合多領域前沿科技于一身，在技術路線、產品結構、用戶消費、售后服務、配套支持體系等方面，均與傳統(tǒng)汽車有著顯著差異，因而其售后業(yè)務也不能用傳統(tǒng)方式來對待。

新能源汽車的“復合”特征，決定了其后市場也應體現(xiàn)“復合”性，走融合發(fā)展的道路。有業(yè)內人士建議，新能源汽車市場相關各方需要共同搭建后市場創(chuàng)新平臺，形成產業(yè)鏈上下游聯(lián)動效應，打造新能源與智能汽車后市場與后服務新生態(tài)。

近日，在第八屆中國電動汽車百人會上，由中國電動汽車百人會、中國汽車工程研究院股份有限公司發(fā)起，參與單位包括新能源汽車國家大數據聯(lián)盟、比亞迪汽車、寧德時代等十多家行業(yè)機構和產業(yè)鏈龍頭企業(yè)的“新能源與智能汽車后市場聯(lián)合創(chuàng)新平臺”正式成立。據了解，該平臺是公益性質的，其定位是解決新能源與智能汽車后市場與后服務領域用車檢測、用車評估、車聯(lián)網、充換電、回收利用等多項行業(yè)問題，打造共性技術和行業(yè)標準，建設規(guī)范且創(chuàng)新的汽車后市場與后服務產業(yè)生態(tài)。

搭建這樣一個平臺只是一個開始，新能源汽車后市場實現(xiàn)良性發(fā)展還有很長的路要走。瞄準這一新興市場的各方勢力已經粉墨登場，到底誰能夠占得先機開好局，并站穩(wěn)腳跟，我們拭目以待。

《中國質量報》【車國春秋】