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10月29日，白酒二哥五糧液股份公司發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)，第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收129.69億元，比去年同期增長(zhǎng)10.61%；凈利潤(rùn)41.27億元，比去年同期增長(zhǎng)11.84%。財(cái)報(bào)顯示，2021年1-9月五糧液營(yíng)收497億元，同比增長(zhǎng)率17.01%，歸屬母公司凈利潤(rùn)173.27億元，同比增長(zhǎng)19.13%。營(yíng)收和凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的快速增長(zhǎng)。

這是五糧液連續(xù)23個(gè)季度實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，多年來(lái)五糧液一直保持快速、穩(wěn)健的增長(zhǎng)勢(shì)頭，與白酒帶頭大哥茅臺(tái)追得很緊。錢多多的五糧液每年手握百億利潤(rùn)，在白酒行業(yè)之外尋求更有發(fā)展前景的行業(yè)投資，布局多元化大戰(zhàn)略。

此前有報(bào)道稱，據(jù)五糧液集團(tuán)2020年12月18日透露，2020年前11個(gè)月收入突破1100億元，上市公司五糧液股份預(yù)計(jì)全年?duì)I業(yè)收入572億元。這意味著五糧液集團(tuán)的主要營(yíng)業(yè)收入超過(guò)600億元來(lái)自非酒業(yè)務(wù)，也就是說(shuō)營(yíng)業(yè)收入55%以上是多元化業(yè)務(wù)。

五糧液高管曾不止一次向媒體表示，只有通過(guò)多元化，五糧液才能做大。顯然，五糧液擴(kuò)張占大頭的在多元化的非酒業(yè)務(wù)，目前已形成以酒業(yè)為核心，汽車、造紙、金融、健康、航空五大板塊的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

2020年雖然整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)因?yàn)槭艿揭咔闆_擊，GDP增長(zhǎng)減速，但五糧液的多元化布局卻意氣風(fēng)發(fā)，捷報(bào)頻傳。

2020年1月，五糧液集團(tuán)現(xiàn)代裝備產(chǎn)業(yè)示范基地開(kāi)工，正式進(jìn)軍航空及綠色動(dòng)力產(chǎn)業(yè)。2020年11月，在不到一周的時(shí)間內(nèi)，五糧液集團(tuán)成為宜賓商業(yè)銀行第一大股東、入股四川銀行股份有限公司成為第四大股東，全面殺入四川金融市場(chǎng)。

精彩的還在后面。2020年12月20日左右，四川航空集團(tuán)增資擴(kuò)股簽約儀式低調(diào)舉行，五糧液集團(tuán)拿出50多億元增資川航集團(tuán)，占據(jù)川航集團(tuán)34%的股份。在此之前，川航集團(tuán)為四川發(fā)展有限公司的全資控股子公司。趁著疫情之下民航企業(yè)的旅客上座率低、家家虧損缺乏資金的慘淡困難之際，財(cái)大氣粗的五糧液挾巨資而入，標(biāo)志著五糧液正式涉足航空產(chǎn)業(yè)，為它的多元化戰(zhàn)略五大板塊之一航空板塊落地，拿下一家優(yōu)質(zhì)的航空資產(chǎn)。

然而事與愿違，五糧液進(jìn)軍民航業(yè)卻坎坷不順。

近日，從民航業(yè)航旅圈爆出消息，時(shí)間過(guò)去近一年川航股份并沒(méi)有從川航集團(tuán)拿到五糧液注資50億元。

令人費(fèi)解的是，航空公司虧損加劇，各家航空公司都在四處找錢硬挺；同樣已是四面楚歌、嗷嗷待哺的四川航空，遇到大金主五糧液提供50多億元真金白銀來(lái)輸血，怎么落實(shí)不下來(lái)？究竟是什么在中間阻隔？

多多28就此疑問(wèn)請(qǐng)教一位航空業(yè)資深專家。專家解釋，“問(wèn)題不出在川航集團(tuán)，而是川航股份有著復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)。大股東川航集團(tuán)和二股東南航持股比例為40%和39%，幾乎不相上下，另外東方航和山東航空各持有川航股份10%。由此可見(jiàn)，川航股份的股權(quán)分散，誰(shuí)都沒(méi)有絕對(duì)控股也就沒(méi)有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。這樣的股權(quán)結(jié)構(gòu)遇到重大投資決策，涉及股東核心利益，各家有各家的利益訴求，往往很難協(xié)調(diào)。川航集團(tuán)對(duì)川航股份單方面增資50多億元，需要得到其它股東的同意。其他股東如果同意川航集團(tuán)一家增資50億元，必然帶來(lái)川航集團(tuán)在川航股份的股權(quán)比例增加，其他幾家股東的股權(quán)比例稀釋。但其它股東如果不希望股權(quán)比例被稀釋，那么就要同比例增資，但長(zhǎng)時(shí)間疫情已經(jīng)造成民航業(yè)全行業(yè)巨額虧損，每家航空公司都艱難度日，南航、東航、山航自顧不暇，沒(méi)有資金和川航集團(tuán)一樣按比例增資，但又不希望川航集團(tuán)通過(guò)增資獲得對(duì)川航股份的絕對(duì)控股改變此前的股權(quán)結(jié)構(gòu)，那么川航集團(tuán)注入50億元川航股份的這條路很難走通。據(jù)此看來(lái)，川航集團(tuán)此舉應(yīng)是還沒(méi)有得到其它股東的同意，才止步不前擱淺下來(lái)。 ”

現(xiàn)在很難說(shuō)五糧液進(jìn)軍航空產(chǎn)業(yè)折戟失敗，但至少可以肯定，五糧液進(jìn)軍航空產(chǎn)業(yè)已然受阻。那么最終結(jié)局，是如五糧液所愿成功切入航空業(yè)？還是敲不開(kāi)航空大門抱憾離場(chǎng)？只有讓時(shí)間來(lái)給出答案。（繆舢）

(責(zé)任編輯:崔立明)